Renault представила фейслифтинг третьего поколения Clio в 2009 году и удивила своих клиентов специальной версией под названием GT.
Это был не первый раз, когда Renault думал, что более спортивный Clio будет хорошей идеей для тех, кто не может позволить себе Clio Renault Sport. Эта карманная ракета мощностью 172 л.с. была эталоном в сегменте небольших хот-хэтчей, но она не была дешевой и экономичной. Это была больше игрушка, чем повседневная машина. Но автопроизводитель подумал, что внешний вид может привлечь больше клиентов, чем двигатель, и представил Clio GT в 2009 году.

Renault придал трехдверному Clio более спортивный внешний вид. Его передний бампер имел широкую решетку радиатора внизу, окруженную двумя дугообразными изогнутыми косыми планками. По бокам бампера команда дизайнеров установила круглые противотуманные фары, аналогичные тем, что были в версии RS. В отличие от своих братьев и сестер, отличных от GT, у него были серебряные зеркала заднего вида, а сзади спойлер на крыше украшал верхнюю часть задней двери.

Но Renault не удовлетворился некоторыми внешними изменениями и дополнил интерьер парой спортивных ковшеобразных сидений с высокой поддержкой для передних пассажиров. Автопроизводитель разместил алюминиевые накладки на приборной панели, а на приборной панели появились белые циферблаты с красными стрелками. Набор металлических педалей имитировал те, что установлены в самой спортивной модели Clio из имеющихся в продаже.

Под капотом Renault предлагал двигатели, которые обеспечивали достаточную производительность, но при этом были экономичными: 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый турбодизель были единственными вариантами. Оба агрегатировались с шестиступенчатой механической коробкой передач.

2009 год ознаменовался введением фирменного фейслифтинга для Renault Clio, поэтому, естественно, спортивная версия RS на Clio получила такой же фейслифтинг.
Новый Clio RS основан на положительных отзывах своего предшественника, уделяя немного больше внимания деталям как экстерьера, так и интерьера автомобиля. 203 л.с., вырабатываемые безнаддувным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем в сочетании с хорошо сбалансированным шасси и подвеской, позволяют Clio RS достигать спортивного и спокойного вождения. Версия Renault Clio RS Cup может похвастаться более жесткой и заниженной подвеской, создающей ощущение гоночного автомобиля.

В 2009 году Renault представила обновленную версию своего конкурента в малом сегменте Clio, и трехдверная версия также была модернизирована.
В то время как другие автопроизводители пытались заманить своих клиентов высокотехнологичными (и дорогими) автомобилями, Renault работала в другом направлении: автомобили по доступным ценам. В 2009 году пришлось улучшить весь модельный ряд из-за более строгих стандартов выбросов Евро-5, которые требовали определенных функций безопасности. С другой стороны, французский автопроизводитель уже был известен своими безопасными автомобилями. Трехдверный Clio был удачным выбором для молодежи и, что интересно, компаний по доставке.

В трехдверной версии Clio по-прежнему выглядел модно со своими стреловидными фарами на верхней стороне передних крыльев. Передний бампер новой конструкции имел более широкую черную решетку на нижней стороне, которая улучшала охлаждение двигателя, поскольку над ней практически не было другой решетки. С боков длинные двери обеспечивали легкий вход и выход из автомобиля, особенно для пассажиров на передних сиденьях. Как ни странно, выдвижных задних окон больше не было. К счастью, блок переменного тока был стандартным для большинства версий.

Внутри Renault больше ориентировался на комфорт, чем на ощущения от вождения. Спереди установлены удобные сиденья без излишней поддержки по бокам. Сзади раскладывающаяся скамья была достаточно хороша, чтобы вместить двух взрослых пассажиров или троих детей.

Под капотом, кроме специальной версии RS, автопроизводитель предлагал экономичные двигатели. Самой дешевой версией был 1,2-литровый бензиновый агрегат, а самой экономичной — 1,5-литровый турбодизель. Из-за плохих продаж 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. из версии без фейслифтинга был исключен из модельного ряда.

Уже по традиции маленькие спортивные автомобили Renault восходят к 70-м годам.
Пик был достигнут в 80-х годах, когда почти каждый производитель выпускал маленькие бомбы на колесах, чтобы пополнить свой каталог.

В то время как предыдущий Clio 2 RS не очень ценился за его внешний вид, Renault позаботился о том, чтобы вернуть свою индивидуальность с Clio 3 RS.

Передняя оптика была более вытянутой, перетекающей к капоту, а задняя часть выглядела бодрой с большим количеством граней. Спереди Clio 3 отличался более широкими передними и задними крыльями, зияющими вентиляционными отверстиями в переднем бампере и 17-дюймовыми алюминиевыми дисками с 12 спицами, а также боковыми порогами.

Боковые вентиляционные отверстия, установленные на передних крыльях, были нужны не только для красоты. Они использовались для удаления воздуха, попавшего в колесную арку, и уменьшения аэродинамической подъемной силы передней части.

Изменились габариты спортивного автомобиля, прибавив 18 см в длину, 13 см в ширину и 6 см в высоту. Колесная база увеличилась на 10 см и изменила поведение автомобиля на дороге.

Когда вы сидели на ковшеобразных сиденьях, посадка водителя могла показаться немного высокой, однако найти подходящие личные настройки было легко. Все идеально лежит в руке, от руля до органов управления.

Оснащенный дополнительной функцией, Clio предлагал возможность регулировки руля как по высоте, так и по глубине, однако в базовой версии предлагался только регулируемый по высоте руль.

Стандартная модель была хорошо оснащена, и ее цена начиналась примерно с 24 500 долларов США и включала электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, круиз-контроль и ограничитель скорости.

Renault Clio достиг своего третьего поколения в 2005 году и стал европейским автомобилем 2006 года, убедив жюри в том, что он является эталоном в своем сегменте.
Клиенты уже знали Renault как производителя надежных супермини-автомобилей еще со времен Renault 5 в 70-х годах, и Clio продолжил свое наследие. Renault сделал Clio 2006 года в трех вариантах кузова: хэтчбек с тремя и пятью дверями и универсал. В отличие от своего предшественника, он больше не выпускался в виде трехобъемного седана.

Благодаря новой передней панели с большими стреловидными фарами и разделенной решеткой радиатора Clio 2006 года отличался от большинства конкурентов. Трехдверная версия была доступна с агрессивным дизайном переднего бампера, но все они имели схожий рисунок с решетчатой решеткой на фартуке и круглыми противотуманными фарами по бокам, в зависимости от уровня отделки салона. Поскольку Renault начал устанавливать стандартные кондиционеры во всей линейке, в трехдверной версии больше не было необходимости в выдвижном заднем стекле.

Внутри автопроизводитель добавил возможность подключения Bluetooth для всего модельного ряда, что дало французскому автопроизводителю преимущество. Его центральная консоль включала блок климат-контроля и аудиосистему. Renault сделал округлые формы салона и изогнутую приборную панель из материалов более высокого качества по сравнению со вторым поколением Clio.

Под капотом французский автопроизводитель установил широкий выбор двигателей, начиная с 1,5-литрового турбодизеля мощностью всего 70 л.с. и заканчивая 2,0-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Последний работал в паре либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Renault Clio 2001 года на самом деле является фейслифтингом модели второго поколения, которая теперь имеет более выпуклые фары, переработанную переднюю часть и измененные бамперы.
Интерьер нового автомобиля был обновлен с использованием новых материалов, а двигатели были модернизированы новым 1,5-литровым двигателем DCI. Двигатели теперь варьируются от 1,2-литрового 16V до 1,6-литрового 16V, которые могут развивать мощность 110 лошадиных сил и максимальную скорость 195 км/ч. Clio 2001 года по-прежнему был доступен как в 3-, так и в 5-дверном хэтчбеке, а также в виде 4-дверного седана, специально предназначенного для рынков, которые не слишком хорошо приняли стиль кузова хэтчбек.

Это был самый радикальный Renault Clio со средним расположением двигателя и задним приводом.
Это дань уважения знаменитому раллийному автомобилю Renault 5 GT Turbo 1980 года.

В 2000 году Renault осмелился выпустить Clio V6 со средним расположением двигателя. Он был разработан совместно с Tom Walkinshaw Racing, и автомобиль был построен не во Франции, а в Швеции. Рестайлинг (или Phase 2, как назвал его Renault) появился в 2003 году и был изготовлен вручную во Франции компанией Renault Sport.

Между маленьким семейным хэтчбеком Clio и Clio V6 была огромная разница. Во-первых, машина стала шире. Характерными чертами модели были увеличенные передние крылья и массивные панели задней четверти, на которых располагались воздухозаборники для охлаждения двигателя. В Фазе 2 были представлены новые фары треугольной формы. Сзади к задней двери добавили спойлер на крыше, а две выхлопные трубы прошли через задний диффузор.

Внутри автомобиль был оснащен спортивными ковшеобразными сиденьями, обшитыми алькантарой, радио-CD и системой кондиционирования воздуха. Но машина создавалась не для комфорта. Едва удалось засунуть какой-нибудь багажник под передний капот. Он был крошечным и подходил для размещения в нем гоночного шлема и гоночного комбинезона.

Автомобиль был построен для участия в гонках в конце 90-х для специального Renault Clio V6 Trophy. Проект оказался настолько успешным, что клиенты спрашивали, могут ли они иметь такой автомобиль для дорог. И Рено сказал да. В отличие от гоночного автомобиля, который предлагал 300 л.с., уличная версия имела 255 л.с. для версии Phase 2. Но оба были соединены с одной и той же 6-ступенчатой коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом.

Renault Clio RS — это более спортивная версия Renault Clio того же поколения, которая оснащена более мощным двигателем, а также несколькими дополнительными элементами для улучшения его характеристик.
RS, который на самом деле означает Renault Sport, можно было приобрести с двумя конфигурациями двигателей: 2,0-литровым 16V мощностью 172 лошадиных силы и вторым 2,0-литровым 16V мощностью 182 лошадиных силы, который был представлен через несколько лет после его официального запуска. Более того, в отличие от базового Renault Clio, RS обеспечивает улучшенную управляемость и комфорт, в основном благодаря своей спортивной подвеске, спортивным сиденьям и рестайлинговому рулевому колесу.

Renault был чемпионом мира Формулы-1 с командой Williams-Renault, и они хотели этим похвастаться, и вот что у них получилось: Clio Williams.
Когда французский автопроизводитель запустил спортивную карманную ракету, он сказал, что их будет выпущено менее 4000 штук, и покупатели бросились в дилерские центры Renault со своими чековыми книжками. Но это число было только для первой серии, а Renault выпустила их три. Самой отличной версией была Series III с люком на крыше, которого не было на двух других.

Построенная на той же платформе Renault Clio I, версия Williams была темно-синего цвета с золотыми колесами и значками. Несмотря на то, что Williams Engineering не участвовала в проекте, она пожертвовала торговую марку автомобиля в знак доброго партнерства с французским автопроизводителем. Но Renault не нуждалась в помощи британской компании для создания автомобиля, поскольку она уже была одним из лучших производителей хот-хэтчей в мире. С точки зрения дизайна, Williams отличался функциональным воздухозаборником на капоте и заниженной подвеской. Чтобы соответствовать этому спортивному виду, автопроизводитель добавил расширенные передние и задние крылья, чтобы освободить место для более широких колес и шин, чем на других версиях Clio.

В салоне Renault установили одно из лучших автокресел, доступных по тем временам. Благодаря высоким боковинам и велюровой ткани они обеспечивали хорошую боковую поддержку и достаточный комфорт для водителя и переднего пассажира. К сожалению, задним пришлось сидеть на той же жесткой скамье, что и остальной модельный ряд, хотя обивка была идентична обивке передних сидений.

Благодаря короткой колесной базе и низкому центру тяжести Clio Williams стал успешным гоночным автомобилем для узких гоночных трасс, а также сумел завоевать известность среди переднеприводных раллийных автомобилей.

Когда Renault начал менять названия своих автомобилей, знаменитый Renault 5 был заменен на Renault Clio.
Автомобиль, изменивший европейский рынок малолитражных автомобилей. Первое поколение было выпущено в 1990 году и стало одной из самых успешных когда-либо созданных моделей Renault.

Renault 5 был продан тиражом почти шесть миллионов единиц за 18 лет на рынке. Он был представлен в 1990 году как трех- и пятидверная версия. Но все началось со спущенной шины, так как она была доступна только для левого руля. Версия с правым рулем для таких стран, как Великобритания, Мальта, Кипр, Индия или Япония (где она называлась Лютеция).
продажи начались в 1991 году.

Трехдверная версия имела спортивный вид даже в базовой комплектации. Это была базовая модель, которая была доработана, чтобы занять место пятерки на арене автоспорта, как в ралли, так и на треках. Квадратные фары, узкая решетка радиатора и короткий капот придавали автомобилю динамичный вид.

Внутри не было открытого металла, в отличие от 5, где некоторые внутренние панели остались без набивки. Сиденья в базовых моделях были плоскими, но в зависимости от уровня отделки салона их можно было заменить на ковшеобразные. Сзади более длинная колесная база, чем у 5, давала больше места для ног.

Для Clio предлагались различные двигатели, начиная с очень экономичного агрегата объемом 1,2 литра. Помимо Clio Williams, который был построен в количестве 5400 единиц, топовой версией была Clio 16s (S означает «супапы» — клапаны по-французски), и она предлагалась исключительно в трехдверной версии.