В то время как его трехдверный брат взлетел на вершину сегмента хот-хэтчей, пятидверная версия была семейным автомобилем, который мог выкурить много спортивных автомобилей.
Когда Renault решила войти в сегмент компактных хот-хэтчей, она попросила отдел Renault Sport разработать автомобиль, начиная с Megane. Результат был впечатляющим, и вскоре он стал всеобщим любимцем. По крайней мере, в странах, где Renault продавал его. Североамериканский континент так и не получил его.

Спереди у RS был новый бампер с широкой нижней решеткой, необходимой для охлаждения интеркулера и двигателя. Из соображений безопасности дизайнеры добавили пару противотуманных фар на внешние стороны, которые выглядели так, как будто они неоригинальные. Вместо того, чтобы добавить несколько крыльев на колесные арки, они заменили их новыми, и то же самое произошло с задними. Двери выглядели так же, как и остальные модели хэтчбеков Megane, но были легче. Renault Sport сделал новый задний бампер, чтобы завершить спортивный образ, и установил сдвоенный выхлоп в его средней части.

Внутри автопроизводитель установил полностью кожаный салон с боковой поддержкой в стандартной комплектации, а в списке опций были предложены спортивные сиденья. Ручной тормоз выглядел как самолетный дроссель с кнопкой блокировки со стороны водителя. Его запуск без ключа и вход также были стандартной функцией. С завода автомобиль оснащался алюминиевыми спортивными педалями. Сзади это была такая же скамья, как и в любом другом пятидверном Мегане, но с кожаной обивкой.

Под капотом Renault Sport доказал свою состоятельность и поставил турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 225 л.с. Он сочетался исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции Renault предлагала дифференциал повышенного трения и усиленное шасси в пакете опций Cup.