В 2013 году Renault представила обновление среднего цикла для всей линейки Megane, а в следующем году улучшила свою самую мощную версию RS.
Когда Renault представила первый Megane RS еще в 2004 году, он стал эталоном для индустрии хот-хэтчей. Он ниспроверг стандарты и обогнал своих противников благодаря своему турбированному двигателю. Его преемник появился в 2010 году, производил еще больше мощности и продолжал завоевывать клиентов для французского бренда. Но когда автопроизводитель обновил остальную часть модельного ряда Megane, версию RS нельзя было оставить нетронутой.

Внешне было не так уж много вещей, которые нужно было сделать с автомобилем, но автопроизводитель все же нашел некоторые области, над которыми нужно поработать, например, переднее лезвие типа Platine Grey F1. Еще одним заметным изменением модели 2014 года стал бампер, полностью окрашенный в цвет кузова, в то время как у его предшественника центральная часть была черного цвета. Для дневных ходовых огней автопроизводитель установил по шесть светодиодов с каждой стороны, что на три больше, чем у модели 2010 года.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья Recaro для версии RS Trophy. Renault использовала алькантару для обивки, рулевого колеса и стояночного тормоза внизу, с красной строчкой даже на заднем многоместном сиденье.

Под капотом Renault предлагал RS с турбированным 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с. Версия Trophy, выпущенная ограниченным тиражом, предлагала еще десять лошадей, стандартный самоблокирующийся дифференциал и усиленное шасси. Обе версии имели шестиступенчатую механическую коробку передач.

Megane Coupe GT 2013 года получил особый цвет Malta Blue, который был единственным доступным.
Передний бампер был изменен для более спортивного вида. Нижняя решетка радиатора и белая окантовка фар характерны для автомобилей GT и GT-Line, как и черные маски фар.
Для Coupe GT был доступен новый комплект легкосплавных дисков с шинами 225/40 R18. Некоторые алюминиевые и темные темы также были доступны для автомобиля.

В салоне, на приборной панели, кроме цифрового спидометра появился новый аналоговый тахометр. Белый фон и хорошо заметная красная зона говорят о более спортивном автомобиле, но общие обновления интерьера не так очевидны. Также были установлены более спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и ремнями безопасности нового цвета.

Для Coupe GT Renault предлагал два специальных двигателя, оба с рабочим объемом 2,0 литра и оба с турбонаддувом. Бензиновая версия предлагала 220 л.с. и 340 Нм (250 фунт-фут) крутящего момента, а дизельная версия имела 165 л.с. и 380 Нм (280 фунт-фут) крутящего момента. Для обоих двигателей единственной доступной трансмиссией была шестиступенчатая механическая коробка передач. Производительность была хорошей: разгон от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 8,8 секунды для дизельной версии и на две секунды быстрее для бензиновой версии. Максимальная скорость была хорошей для обоих вариантов: 240 км/ч (150 миль/ч) для бензина и 215 км/ч (133 миль/ч) для дизеля.

Презентация Renault Megane Coupe состоялась в сентябре 2008 года на Парижском автосалоне.
Renault сделала большой шаг вперед и разработала купе, привлекающее внимание своим стильным и броским внешним видом.

Интерьер Megane Coupe был эргономичным и очень хорошо продуманным с использованием более мягких материалов для приборной панели.

Посадка за рулем была очень удобной, а передние сиденья легко регулировались, как и руль.

Багажное отделение в купе было достаточно большим, и его можно было увеличить, сложив задние сиденья, если пользователи хотели перевозить более крупные предметы.

Задние сиденья предлагали ограниченное пространство для коленей, поэтому купе было не самым подходящим автомобилем для перевозки взрослых сзади.

Купе поставлялось со стандартной системой спутниковой навигации, и пользователи могли выбрать вспомогательный стояночный тормоз.

Что касается безопасности, у Megane было не менее 8 подушек безопасности, и он даже получил 5 звезд в Euro NCAP.

Новая система рулевого управления вместе с более жесткой подвеской обеспечила отличное вождение в поворотах без крена кузова и хорошее сцепление с дорогой.

Одним из недостатков, замеченных при производстве купе, была проблема со звукоизоляцией, которая возникала на более высоких скоростях. А жаль, потому что купе было действительно красивой машиной, которая неожиданно хорошо ехала.

С другой стороны, купе имело очень хорошую цену и множество приятных функций.

Когда Renault представила первое поколение Megane Renault Sport, он стал лучшим хот-хэтчбеком на рынке и оставался там до тех пор, пока в 2009 году не появился его преемник.
Подразделение Renault Sport доказало, что его продукция была с другой планеты, не только почтовый индекс, чем остальные продукты, произведенные французским автопроизводителем. Мало того, Megane RS не был мягким; это было жестоко и доказало, что победив многие спортивные автомобили на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Это был самый быстрый переднеприводный автомобиль в мире, который обогнал Lamborghini Diablo SV, Porsche Boxster S и Dodge Viper GTS.

В отличие от своего предшественника, модель 2009 года отличалась округлыми формами по всему кузову, стреловидными фарами и черной решеткой радиатора спереди, окруженной обязательными дневными ходовыми огнями. Кроме того, Renault Sport предложил пакет Trophy, который еще больше занижал автомобиль. Сзади у автомобиля была задняя дверь со спойлером на крыше вверху. В отличие от остальной части модельного ряда Megane Coupe, версия RS имела единственную выхлопную трубу посередине, под задним бампером, окруженную диффузором.

В салоне автопроизводитель установил ковшеобразные сиденья с опцией для спортивной версии со встроенными подголовниками и высокой поддержкой по бокам. На его приборной панели были тахометр с белым циферблатом и спидометр с черным циферблатом по центру, а с левой стороны автопроизводитель установил ЖК-дисплей для бортового компьютера.

Но самая важная часть машины находилась под ним. Renault Sport разработал двухлитровый двигатель с турбонаддувом, который давал 250 л.с. для обычной версии и 265 — для версии Trophy. Также была предложена хардкорная версия под названием Cup, которая в стандартной комплектации поставлялась с дифференциалом повышенного трения.

Третье поколение Renault Megane было представлено в 2008 году как хэтчбек с тремя или пятью дверями.
Два года спустя французский автопроизводитель представил линейку GT.

В Renault знали, что если они хотят получить большой кусок рынка, они должны иметь автомобиль по цене ниже немецкого. Он также должен был сделать так, чтобы итальянский компакт выглядел скучно рядом с ним. Возможно, пятидверная версия была не самым красивым компактным автомобилем на рынке, но трехдверная версия была лучше своего итальянского конкурента Fiat Bravo, поскольку Fiat не выпускал для него трехдверную версию. После двух лет производства Renault попыталась усложнить жизнь своим конкурентам и представила GT Line.

Спереди был специфический бампер с черной нижней решеткой измененной формы. На внешних сторонах бампера Coupe GT / GT Line были установлены отдельные противотуманные фары. Для усиления агрессивного эффекта дизайнеры Renault установили черные фоны фар.

Внутри было больше функций, вдохновленных самым спортивным хот-хэтчем на данный момент, Megane RS. Снаружи у него были ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой. Renault установила аналоговый тахометр в комбинацию приборов, в отличие от остальной части модельного ряда Megane, в которой были цифровые, жидкокристаллические. Что касается двигателей, то Renault устанавливал 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Мощность шла на передние колеса. Что касается трансмиссии, французский автопроизводитель попросил отдел Renault Sport улучшить автомобиль. В результате подвеска стала жестче, а дорожный просвет меньше, чем у обычного Megane Coupe.

Версия Renault Megane RS 2006 года на самом деле представляет собой улучшенную версию модели 2004 года, которая уже была самым мощным Megane из когда-либо созданных.
Очевидно, что новый RS, который на самом деле означает Renault Sport, теперь способен обеспечить еще большую мощность благодаря своим модернизированным двигателям. Говоря о двигателях, Megane RS 2006 года выпускается с двумя двигателями: 2,0-литровым 16-вольтовым турбодвигателем и 2,0-литровым dCi мощностью 225 и 175 лошадиных сил соответственно. Подобно модели 2004 года, новая серия доступна в двух вариантах кузова, 3- и 5-дверный хэтчбек, и оснащена спортивной подвеской и другими деталями, способными улучшить характеристики автомобиля.

Renault Megane второго поколения подвергся фейслифтингу в 2006 году, когда французский автопроизводитель обновил как дизайн, так и технические характеристики автомобиля.
Внешний вид был улучшен за счет рестайлинговых фар и переднего бампера измененной формы, которые теперь придают более современный и стильный вид. Система подвески также была улучшена, а количество конфигураций двигателя уменьшено и теперь находится в диапазоне от 1,4 16V до 2,0 dCI. Топовым двигателем этой модели был 2,0-литровый 16-вольтовый турбодвигатель, который развивал мощность 165 лошадиных сил и максимальную скорость 136,7 миль в час, а разгон от 0 до 100 км/ч выполнялся за 8,3 секунды.

GT — это более мощная версия Renault Megane, увидевшая свет в 2006 году.
По сравнению с базовой версией автомобиля GT выпускается с двумя конфигурациями двигателей: 2,0-литровым 16V Turbo и 2,0-литровым dCi, а также с двумя вариантами кузова: 3- и 5-дверным хэтчбеком. Топовым двигателем является двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 165 лошадиных сил и может помочь автомобилю достичь максимальной скорости 220 км/ч и разгона от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды. В этом году GT все еще находится в производстве вместе с версией RS, которая считается самым мощным Megane из когда-либо созданных.

Renault Megane 2002 года положил начало второму поколению Megane, начатому французским производителем автомобилей в 1995 году с версии 5-дверного хэтчбека.
Эта новая версия Megane была признана европейским автомобилем года в 2003 году и получила пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. Подобно современной Laguna, Megane поставлялся с системой без ключа, которая позволяла водителю открывать двери и запускать двигатель без ключа. Модель 2002 года производилась до 2006 года, когда Renault обновила второе поколение новым фейслифтингом.

RS всегда считался самым мощным Megane из когда-либо созданных. Первоначально он был выпущен в 2004 году, но был модернизирован в 2006 году, чтобы соответствовать тому же дизайну, что и современный базовый Megane.
Более мощный, чем версия автомобиля GT, RS оснащен 2,0-литровым двигателем 16V Turbo мощностью не менее 225 лошадиных сил, что означает, что автомобиль может развивать максимальную скорость 235 км/ч при разгоне от 0 до 100 км. /ч ускорение за 6,5 секунд. RS, что на самом деле означает Renault Sport, конкурирует с несколькими другими спортивными автомобилями, включая Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST и Honda Civic Type-R.

Renault провела фейслифтинг всего поколения Megane в 1999 году, подготовив его к нормам выбросов Евро-3, также была модернизирована версия Coupe.
Когда французский автопроизводитель представил модельный ряд Megane, он был одним из самых расширенных на рынке и выпускался в виде купе, кабриолета, хэтчбека, седана и минивэна. Это также была успешная модель, основанная на более старой, но надежной платформе, заимствованной у Renault 19. Ее версия купе была построена как лучший выбор, чем хот-хэтч, но ее успех был ограниченным.

Автопроизводитель спроектировал переднюю панель купе и представил концептуальный дизайн «Птичий клюв» с вертикальной планкой, разделяющей переднюю решетку на две половины. Фары также напоминали пару птичьих глаз, а завернутый пластиковый бампер отличался широкой решеткой на нижней стороне, окруженной двумя круглыми противотуманными фарами. Несмотря на свой внешний вид, Megance Coupe был двухдверным автомобилем. Крышка багажника открывалась без заднего стекла.

В салоне автопроизводитель представил более качественные материалы и белые циферблаты для приборной панели с красными стрелками. Комбинация приборов была расширена над центральной стойкой, где Renault в качестве опции представила новый проигрыватель компакт-дисков над циферблатами климат-контроля. Его ковшеобразные сиденья спереди были спроектированы в основном для комфорта, а сзади почти не было места для человека.

Под капотом автопроизводитель установил широкий диапазон двигателей, от 95 до 140 л.с. Как ни странно, Renault предлагал 1,9-литровый турбодизель.

Вариант купе Renault Megane был официально представлен в 1996 году вместе со всеми другими вариантами автомобиля, представленными в том же году.
Купе было доступно в четырех конфигурациях двигателей, начиная с 1,6-литрового мощностью 90 л.с. и заканчивая 2,0-литровым 16V мощностью 150 л.с. Топовым двигателем в этой серии был 2,0-литровый 16V, развивавший 150 лошадиных сил, максимальную скорость 133,6 миль в час и разгон от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды. Megane Coupe, специально предназначенный для молодого сегмента, впервые подвергся фейслифтингу в 1999 году, а три года спустя его заменил Renault Megane Coupe-Cabrio.