Это был последний успешный представительский автомобиль Renault.
После этого все остальные модели страдали различными недостатками. Но не Сафран. Это был один из лучших автомобилей, выпущенных Renault в 90-х годах.

Renault был производителем автомобилей премиум-класса до Второй мировой войны. После этого он стал государственным, а это означало, что они должны были строить автомобили, навязанные министром экономики. Самой роскошной моделью из ее модельного ряда в 90-х годах был Safrane, построенный для государственных чиновников и пришедший на смену устаревшему Renault 25.

Снаружи Safrane сохранил ту же идею, что и R25: автомобили среднего размера с задней дверью. Фары стали узкими и более выразительными. Тонкой решетке помогала охлаждаться дополнительная решетка, установленная в фартуке. Поскольку в автомобиле было дополнительное треугольное окно за задними дверями, автомобиль считался элитным по меркам того времени. Из-за наклонных D-образных стоек теплица выглядела покатой, хотя крыша была плоской.

В салоне дизайнеры Renault сделали разные комплектации, чтобы машина могла поместиться на стоянке семьи или подойдёт для госчиновников. Передние сиденья были удобными и широкими, а места для ног задних пассажиров было более чем прилично. Комбинация приборов была наклонена вперед и закрыта крышкой. Было два основных датчика плюс еще три циферблата для давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Под черной полупрозрачной панелью было установлено несколько сигнальных ламп.

Что касается трансмиссии, Safrane предложила что-то на любой вкус. От очень экономичного 2,1-литрового дизеля до 3,0-литрового V6 с турбонаддувом — в нем было все. Он даже был оснащен системой полного привода. В 1996 году автомобиль подвергся фейслифтингу и получил более экономичные двигатели.