Rolls-Royce представила Phantom II в 1929 году как последнюю из моделей мощностью 40/50 л.с., и предлагала на выбор две колесные базы и различные варианты кузова.
Как и большинство производителей роскошных автомобилей той эпохи, Rolls-Royce подписал контракт с эксклюзивными производителями кузовов, известными своей продукцией. В 1929 году компания Rolls Royce поручила Парку Уорду разработать кузов для Phantom II. Из-за краха Уолл-стрит в 1929 году и последующих лет Великой депрессии было построено всего 1693 автомобиля, из них 281 континентальный.

Версии Phantom II с короткой колесной базой были названы Continental, поскольку они были созданы для высоких крейсерских скоростей на континентальных дорогах. Park Ward изготовил для роскошного четырехдверного седана невысокую теплицу. У него был такой же вертикальный радиатор спереди и пара больших фар. Третий фонарь был добавлен в качестве опции над бампером. Его длинные и изогнутые колесные арки продолжались на боковых подножках. Задняя дверь была уже, но это было нормально; машина создавалась для водителя, а не для задних пассажиров.

Внутри покупатели могли выбирать используемые материалы вручную, но чаще всего встречалось сочетание кожи и дерева. Некоторые владельцы выбрали для боковых штор цвет слоновой кости и шелк. Циферблаты и датчики заняли центральное место на приборной панели. Спереди было два отдельных сиденья, а сзади производитель кузовов установил скамейку для троих. В отличие от лимузина с длинной колесной базой, Park Ward Continental II отличался более короткой теплицей. За кабиной кузовщик установил багажник, доступ в который был возможен только из салона.

Под капотом 7,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. Благодаря высокой передаче главной передачи автомобиль мог поддерживать более высокую скорость на больших расстояниях. Ранние модели имели несинхронные коробки передач, а более поздние модели получили систему синхронизаторов со второй по четвертую передачу.