900 был более известен как купе или кабриолет, но шведский автопроизводитель также сделал его четырехдверным седаном.
В 1994 году Saab уже находился под крышей GM и должен был соблюдать новые правила управления. Тем не менее, шведские инженеры были слишком упрямы, чтобы принять изменения, и они все равно делали автомобили по-своему. General Motors посоветовала им использовать платформу GM2900 и создать преемника модели 900, что и сделал Saab, но только после того, как улучшил автомобиль до уровня, при котором лишь небольшая часть автомобиля поделилась своими компонентами с его собратьями GM, такими как как Opel/Vauxhall Vectra.

Спереди модель 900 отличалась характерной решеткой радиатора Saab с хромированными накладками на решетке и горизонтальными прямоугольными фарами с угловыми указателями поворота. На его закругленном бампере были установлены противотуманные фары снаружи и решетка радиатора посередине. Шведский автомобиль среднего размера демонстрировал специфический профиль Saab в форме седана с наклонной задней частью в дизайне Kammback.

Внутри кабина была спроектирована вокруг водителя. Он сохранил характерные для Saab функции, такие как брелок между передними сиденьями и высокая комбинация приборов, выступающая над центральной стойкой. Передние ковшеобразные сиденья обеспечивали хорошую боковую поддержку благодаря усиленным зонам. Сзади на раздельно-складной скамье могли разместиться три человека. Что касается багажника, он был лидером в своем классе и обеспечивал объем от 602 литров (21,2 кубических фута) до 1600 литров (56,5 кубических футов) при сложенных задних сиденьях.

Под капотом Saab установил на выбор три рядных четырехцилиндровых двигателя, разработанных шведской маркой, и 2,5-литровый V-6, заимствованный у General Motors. Автопроизводитель предложил уникальный вариант трансмиссии, названный Sensonic. Короче говоря, это была механическая коробка передач с электронно-управляемым сцеплением, которая была нужна только при трогании с места, но не во время движения.