Так начинался СМ.
Это было первое поколение модели SM5, которую корейцы хотели придать элегантности и роскоши. SM5 был основан на Nissan Maxima четвертого поколения (A32), который был заменен в 1999 году новым поколением.

Снаружи SM5 взяли относительно устаревший дизайн и установили на него новый значок. Так хоть это было новеньким, но у машины были такие же прямоугольные фары ландшафтного типа с закругленными краями, типичный дизайн для японских автомобилей начала 90-х. Плоский капот и квадратный дизайн по бокам завершали внешний вид.

Но если бы дизайн был таким из 90-х, можно было бы надеяться, что и подвеска была бы такой же. К сожалению, это не так. Третье поколение Maxima имело заднюю независимую подвеску, но, поскольку Nissan нужно было сократить расходы, в четвертом поколении она заменила ее на торсионную балку полужесткого типа. Это та же подвеска, которую Samsung использует для своего мобильного представительского седана.

Под капотом Samsung продавал SM5 с 2,0-литровыми двигателями в Корее, назвав их SM 520, что звучит очень похоже на BMW. Та же история была и с 3,0-литровыми версиями V6, которые получили название SM 530.