Еще в 70-х Skoda была скромным автопроизводителем из Чехословакии и ориентировалась на клиентов из Восточной Европы, которые оказались в ловушке за железным занавесом.
Некоторые автомобили вошли в историю, например, 110R Coupe, восточный Porsche. Купе-фастбэк представляло собой более спортивную версию обычного седана Skoda S100, созданную на базе 1000MB. Ее стране нужны были западные деньги, поэтому им пришлось экспортировать их в остальную Европу и получить обратно некоторое количество фунтов стерлингов или немецких марок. 110R как раз подходил для этого. Skoda продвигала его на ралли RAC в Великобритании, где он одержал несколько побед в своем классе.

Спереди у автомобиля были четыре круглые фары и плоская панель без решетки радиатора. Это было связано с тем, что двигатель с водяным охлаждением находился сзади. Его крылья и двери были заподлицо, а профиль автомобиля был улучшен с точки зрения аэродинамики. Skoda установила на них хромированные металлические бампера с резиновыми амортизаторами.

Интерьер был разработан для своего времени. Спереди у него было два ковшеобразных сиденья. Между ними Skoda установила напольную рукоятку переключения передач. Центральная стойка соединяла приборную панель с центральной консолью, а перед ней в качестве опции устанавливалось радио. Плоская приборная панель предлагала бардачок перед пассажиром и пять циферблатов. Сзади была скамья для двоих пассажиров, особенно детей.

Skoda установила 1,1-литровый двигатель с продольным расположением. Он работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, и это был единственный вариант. В отличие от версии седана, четырехцилиндровый двигатель 110R был модернизирован, чтобы обеспечить немного большую мощность.

Skoda представила серию 100 в 1969 году в качестве замены серии 1000 и помогла чешскому автопроизводителю продать более миллиона автомобилей всего за восемь лет.
Прошедшее короткое время еще не залечило раны Пражской весны, когда Чехословакия восстала против коммунизма, но заводы должны были возобновить свою работу. У Skoda уже были планы на новую машину, и она сдержала свои обещания.

Передняя панель Skoda имела металлическую панель и две круглые фары спереди. Его радиатор находился сзади, так что для его охлаждения не требовалась решетка. Как и его предшественник MB1000, MB100 имел хромированный металлический бампер с вертикальной резиновой защитой. В задней части боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя находились над задними колесными арками. Сзади под горизонтально расположенными задними фонарями автопроизводитель установил широкую и узкую решетку радиатора, которая способствовала охлаждению двигателя.

Поскольку не было ни двигателя, ни трансмиссионного туннеля, автопроизводителю удалось создать вместительный салон, рассчитанный на пятерых пассажиров. Его переднее багажное отделение было не очень большим, но его было достаточно для нескольких чемоданов. Автопроизводитель установил слегка изогнутую приборную панель с комбинацией приборов, установленной за рулевым колесом. Его широкий спидометр был окружен несколькими другими датчиками топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и амперметром.

Skoda построила MB100 с той же идеей, что и его предшественник. 1,0-литровый или 1,1-литровый агрегат располагался продольно сзади и передавал мощность на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Его независимая подвеска на всех поворотах превратила чехословацкий автомобиль в один из самых комфортабельных семейных седанов, выпускаемых в Восточной Европе.