Как следует из названия, Citigo был разработан как городской автомобиль, практичный, красивый и недорогой.
Для нового Citigo было доступно 2 варианта двигателя, оба бензиновые объемом 1,0 литра. Мощность варьировалась от 59 до 74 л.с.
В то время как версия мощностью 59 л.с. была хорошим выбором только для езды по городу, более сильное ускорение более мощного двигателя мощностью 74 л.с. позволяло водителю выбраться из города. Конечно, плавности хода седана он не обеспечит из-за заметного на высоких скоростях шума ветра.

5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей, однако автоматическая коробка передач была необязательной.
Citigo имел хорошую подвеску и предлагал комфортную езду. Для моделей с более спортивной подвеской качество езды будет немного скомпрометировано.
В целом, Citigo был устойчивым автомобилем и простым в управлении.

Несмотря на небольшой автомобиль, салон выглядел и ощущался воздушным. Поскольку он был построен в соответствии с бюджетом, повсюду использовалось много твердого пластика, но они все еще хорошо смотрелись с доступными контрастными цветами.

У маленького Citigo было регулируемое только по высоте рулевое колесо.
Что касается возможности подключения, Skoda выбрала сенсорный дисплей Garmin, который будет управлять большей частью информационно-развлекательной системы. Похожий на традиционную систему спутниковой навигации, сенсорный дисплей был съемным.
Также был доступен USB-порт и стандартная розетка на 12 В.

Citigo был на удивление просторным спереди, а предлагаемое пространство для хранения было относительно хорошим, с подстаканниками, небольшой полкой и перчаточным ящиком приличного размера.
В то время как большинство конкурентов на рынке предлагали 3 сидячих места сзади, Citigo мог вместить только 2 человек. Места для ног было мало, а доступ внутрь был немного затруднен для 3-дверной модели.

Каждая версия Citigo поставлялась со складывающимися задними сиденьями, чтобы при необходимости увеличить размер багажника.

В целом, Citigo был дешевле, чем большинство его конкурентов, и по-прежнему предлагал хорошие характеристики, низкие эксплуатационные расходы, комфорт и неплохо выглядел.

Безумие электромобилей заставило чешского автопроизводителя создать модель компактного автомобиля Citigo 2019 года как полностью электрическую модель с большой автономией, достаточной для передвижения по городу.
Потребность в электромобилях была высока, и производители автомобилей по всему миру начали предлагать различные транспортные средства. Volkswagen Group предложила небольшую линейку электромобилей с тремя значками: Seat Me, Volkswagen UP! и Skoda Citigo iV. По сути, все три автомобиля работали на одной сборочной линии, и это был лишь инженерный бейдж. В конце концов, все упиралось в стиль и цену.

Skoda Citigo iV была самой доступной из всех трех моделей, и у нее был свой стиль и специфический дизайн, чтобы привлечь покупателей. Поскольку под капотом не было двигателя внутреннего сгорания, ему не нужна была настоящая решетка радиатора. Дизайнеры Skoda решили установить 21 вертикальную планку на раме, чтобы имитировать решетку радиатора. Этот образец также использовался для других автомобилей в модельном ряду. Citigo iV в стандартной комплектации оснащался 14-дюймовыми стальными дисками на уровне отделки салона Ambition. Для уровня отделки салона Style в стандартной комплектации предлагались 16-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри автомобиль был оснащен минимальными требованиями к машине, которая ездит по городу для ежедневных поездок на работу. Были некоторые специальные опции, такие как информационно-развлекательная система, датчики парковки, изолированные окна или подогрев передних сидений.

Что касается трансмиссии, Citigo iV имел электродвигатель спереди и аккумулятор в полу. Он состоял в общей сложности из 186 ячеек и обеспечивал максимальную дальность действия 265 км (160 миль). У него была возможность управляться как однопедальным приводом.

Skoda Citigo, наконец, получила более глубокое обновление в 2017 году, привнеся более интересный современный стиль и удобства, которые ожидаются от автомобиля, предназначенного для ежедневного вождения по городу.
Городской автомобиль выделяется в толпе. Передняя, боковые и задняя секции демонстрируют четкие формы, четкие края и гладкие поверхности. Мгновенно узнаваемая привлекательная, современная и практичная городская малолитражка. Полностью переработанная передняя часть включает в себя новый капот, модифицированный бампер, обновленные противотуманные фары и измененную решетку радиатора в типичном для Skoda дизайне. Передние фары оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями (в стандартной комплектации для моделей Ambition, Style и Monte Carlo — в качестве опции для уровня отделки салона Active). Задняя часть определяется задними фонарями с темной рамкой и слегка измененным бампером. Интерьер отличается новым лаконичным дизайном приборной панели, новой комбинацией приборов и трехспицевым рулевым колесом. Радио- и информационно-развлекательные системы Blues и Swing нового поколения предлагают множество вариантов подключения — от разъема Aux-in до слота для SD-карты и разъема USB.

Мини-сегмент был очень важен в Европе, где узкие улочки и крутые повороты есть почти в каждом городе.
Вот почему Skoda, член Volkswagen Group, присоединилась к игре с маленьким 3-дверным Citigo.

Он был построен на той же платформе, что и Seat Mii и Volkswagen up!, на платформе NSF (New Small Family). В основном, большая часть машины была такой же, как и две другие из группы. У него был другой капот, фары, а также немного другая задняя дверь и задние фонари. Но все три из них были произведены на одном заводе.

Внутри есть несколько крупных металлических деталей, как в машине 1980-х годов, но если кому-то нужен зонт на колесах, Citigo был хорошим вариантом. В автомобиле была съемная навигационная система, которую можно было подключить к приборной панели. А благодаря встроенному аккумуляторному блоку его можно было использовать вне автомобиля для прогулки до места назначения. Комбинация приборов имела три циферблата. Большой спидометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости. Тахометр убрали из-за нехватки места. В задней части было достаточно места для двух взрослых и достаточно места в багажнике, чтобы перевезти несколько коробок из-под пиццы.

Под капотом у него был небольшой 1,0-литровый двигатель, который не обладал слишком большой мощностью, но был очень экономичным.

Мини-сегмент был очень важен в Европе, где узкие улочки и крутые повороты есть почти в каждом городе.
Вот почему Skoda, входящая в группу Volkswagen, присоединилась к игре с маленьким Citigo как в 3, так и в 5 дверях.

Он был построен на той же платформе, что и Seat Mii и Volkswagen up!, на платформе NSF (New Small Family). В основном, большая часть машины была такой же, как и две другие из группы. У него был другой капот, фары, а также немного другая задняя дверь и задние фонари. Но все три из них были произведены на одном заводе.

Внутри есть несколько крупных металлических деталей, как в машине 1980-х годов, но если кому-то нужен зонт на колесах, Citigo был хорошим вариантом. В автомобиле была съемная навигационная система, которую можно было подключить к приборной панели. А благодаря встроенному аккумуляторному блоку его можно было использовать вне автомобиля для прогулки до места назначения. Комбинация приборов имела три циферблата. Большой спидометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости. Тахометр убрали из-за нехватки места. В заднюю часть попасть было легко благодаря широкому открыванию дверей. Задние окна находились на петлях с передней стороны и могли немного открываться наружу. Там было достаточно места для двух взрослых и достаточно места в багажнике, чтобы перевезти несколько коробок из-под пиццы.

Под капотом у него был небольшой 1,0-литровый двигатель в двух вариантах мощности. Он был доступен с механической или автоматической коробкой передач.