Чешский автопроизводитель Skoda только что повернул свою самую спортивную модель в сторону электричества, выпустив четвертое поколение своей спортивной модели Octavia vRS.
Его даже называли iV, вместо простого 4-го или IV. И это не просто гибрид, это подключаемый гибрид. Это тот вид автомобиля, который может подтолкнуть автолюбителей к электрической мобильности.

Первые три поколения Octavia vRS были в основном бензиновыми двигателями с турбонаддувом, и это была более дешевая альтернатива хот-хэтчам, но упакованная в более практичный кузов. Сейчас это уже не так дешево, но более практично. Под капотом Skoda установлен 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 150 л.с. Кроме того, электродвигатель мощностью 85 кВт обеспечивает общую мощность 245 л.с. и крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут).

Трансмиссия только на передние колеса через 6-ступенчатую коробку передач DSG (двойное сцепление). А вот показатели производительности не столь впечатляющие. На самом деле, поскольку это подключаемый гибрид и он тяжелее предыдущего поколения, он намного медленнее. Спринт 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) теперь достигается за 7,3 секунды, по сравнению с 6,8 секунды для предыдущего поколения. Максимальная скорость теперь составляет 225 км/ч (140 миль/ч), что на 25 км/ч (15,5 миль/ч) меньше, чем у Octavia vRS 3-го поколения. Но он более экономичен по топливу. Если это будет считаться бензиновым.

Поскольку Женевский автосалон 2020 года был отменен, чешский автопроизводитель решил продемонстрировать свои новинки онлайн.
Помимо заявленной новой топовой Octavia vRS iV, была показана и версия Combi. Под капотом у него такая же силовая установка, состоящая из 1,4-литрового бензинового двигателя TSI и электрического мотора мощностью 85 кВт. Подключаемый гибрид имеет комбинированную выходную мощность 245 л.с. и 400 Нм (295 фунт-фут) крутящего момента.

Внутри больше места над головой для задних пассажиров и больше места в багажнике, чем у седана. У него 490 литров, что больше, чем у седана vRS, но меньше, чем у третьего поколения. Аккумулятор нового vRS находится внутри багажника. Другим недостатком является фактор производительности. Предыдущее поколение RS было быстрее. Даже нынешнее поколение обычной Octavia имеет две версии, более быстрые, чем vRS. 2,0-литровая версия TSI мощностью 190 л.с. может разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды, по сравнению с 7,3 секунды, необходимыми vRS. Даже 2.0 TDI быстрее: для того же спринта требуется 7,1 секунды.

Но, в конце концов, новый vRS нацелен на людей, которые более экологичны и хотят электрифицированные автомобили, не отказываясь от производительности.

Обновленная Skoda Octavia Combi третьего поколения также обзавелась версией RS, с заметным с первого взгляда динамичным характером.
Передняя часть оснащена решеткой радиатора с дополнительными полностью светодиодными фарами с адаптивной системой переднего освещения и спортивным бампером с большими воздухозаборниками. Боковые зеркала заднего вида и дверные ручки Skoda Octavia RS и Skoda Octavia Combi RS имеют ту же окраску, что и кузов. Для спортивной топовой модели доступен выбор из одиннадцати цветов, включая специальные цвета «Steel Grey» и «Rally Green». Кроме того, клиенты могут также выбрать стильный пакет «Черный дизайн». На задней двери спойлер (у хэтчбека) или спойлер на крыше (у Combi) создают дизайнерские акценты. Благодаря своей новой форме задний бампер выглядит мощным и аккуратным благодаря тонким контурам. Для интенсивно переработанных Skoda Octavia RS и Skoda Octavia Combi RS предлагается два высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом — один бензиновый и один дизельный.

После успешной линейки автомобилей vRS, предложенных Skoda, чешский автопроизводитель решил построить универсал с теми же двигателями и функциями.
Он был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде в 2013 году.

Некоторым родителям нужен автомобильный костюм для всей семьи, но, как только другие члены семьи отправятся в школу или на работу, оставшуюся часть дороги можно будет проехать быстрее. Универсал vRS был именно таким транспортным средством, с мощным двигателем для такого размера автомобиля. Хот-хэтч застрял в кузове универсал. Это было третье поколение Octavia RS Combi со спортивными колесами, спойлером на крыше сзади и агрессивным передним бампером и фартуком. На момент запуска это была самая мощная и быстрая Skoda из когда-либо созданных.

Внутри было достаточно места для пяти пассажиров, но передние ковшеобразные сиденья с высокими валиками хорошо подходили для быстрых поворотов. Приборная панель и комбинация приборов были такими же, как и у других моделей Octavia, но рулевое колесо было другим, с более удобными зонами для больших пальцев. Алюминиевые педали завершили спортивный образ автомобиля.

Под капотом универсала Octavia RS предлагались два двигателя на выбор: 2,0-литровый бензиновый турбированный или 2,0-литровый турбированный дизель. Обе версии стандартно оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач, но в списке опций была 6-ступенчатая автоматическая DSG (с двойным сцеплением).

Первое поколение Octavia RS имело заслуженный успех, и чешский автопроизводитель настоял на выпуске его преемника в обеих формах: хэтчбек и универсал.
Skoda представила второе поколение Octavia в 2004 году, и это был автомобиль, которого ждали европейские покупатели. Он предлагал цены компактного сегмента, внутреннее пространство среднего сегмента и надежную надежность Volkswagen. Для тех, кто нуждался в большем багажнике, автопроизводитель также предложил его в форме универсала. Затем, в 2005 году, для удовольствия водителя была добавлена острая приправа RS.

В то время как другие автопроизводители пытались сделать свои хот-хэтчи более агрессивными, у Skoda была другая идея: сделать машину утонченной. Версия RS не имела агрессивных передних бамперов, больших крыльев сзади или более широких колесных арок. Единственными заметными особенностями были значок VRS на решетке радиатора, 17-дюймовые легкосплавные диски и двойной выхлоп сзади.

Внутри была другая история. В первую очередь пассажиров приветствовали хромированные накладки на пороги RS. В качестве опции автопроизводитель предлагал комплект спортивных ковшеобразных сидений с вышитым логотипом VRS на передних задних сиденьях. Octavia II RS Combi имела багажник объемом 580 литров (20,5 кубических футов), который можно было увеличить до ошеломляющих для своего класса 1620 литров (67,8 кубических футов), полностью сложив заднее сиденье.

Под капотом Skoda разместили двигатель Volkswagen Golf GTI в паре с шестиступенчатой механикой или, как вариант, с шестиступенчатым автоматом. Автопроизводитель также предлагал экономичную турбодизельную версию, развивающую крутящий момент 258 фунт-фут (350 Нм).

Skoda представила версию универсала для Octavia RS в 2002 году и превратила свой седан-фастбэк в быстрый семейный автомобиль с одним из самых больших багажников в своем классе.
Поскольку Skoda построила Octavia на той же платформе, что и Volkswagen Golf, чешскому автопроизводителю было легко установить спортивную трансмиссию в моторный отсек. Все, что для этого требовалось, — это одобрение Volkswagen Group. Так, в 2001 году чешский бренд представил RS в виде пятидверного фастбэка, а в 2002 году — универсала.

Octavia vRS считалась бедняком GTI. Он предлагал множество функций для семьи и мощный двигатель под капотом, и это было заметно по внешнему виду автомобиля. Автопроизводитель установил новый передний бампер с фартуком и более широкой решеткой радиатора в нижней части. С другой стороны, уникальный дизайн легкосплавных дисков явно отличался от остальной части модельного ряда. Поверх задней двери Skoda установила спойлер на крыше, разработанный специально для Octavia RS Combi.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, чтобы обеспечить лучшее сцепление водителя и передних пассажиров на скоростных поворотах. Его двухцветный интерьер был уникальным для версии vRS, а список стандартных функций был длиннее, чем у обычной Octavia. Хотя подогрев сидений и ESP были в списке опций.

Под капотом Skoda установили 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, в стандартной комплектации работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и направляющий свою мощность только на передние колеса. Тем не менее, автомобиль отличался усиленной подвеской, большими тормозами и независимой подвеской на всех поворотах.