SsangYong претерпел большие изменения после того, как был передан Mahindra&Mahindra Industry.
Теперь он придумал новый Korando, который пытается штурмовать рынок внедорожников с автомобилем, предназначенным для активных семей, которые ищут активный образ жизни, но с бюджетом, который не опустошит их банки.

Дизайн имеет новый яркий внешний вид, с новым смелым лицом, с плоскими и прямыми линиями на передней решетке. Сзади колесные арки расширены плечами вверх, подчеркивая мускулистые линии автомобиля. Это тот же язык дизайна, который был запущен еще в 2015 году для Tivoli, а два года спустя — для внедорожника Rexton G4.

В салоне SsangYong предлагает новый 10,25-дюймовый ЖК-экран для информационно-развлекательной системы, который совместим как с Apple CarPlay, так и с Android Auto.

Под капотом корейцы предлагают два силовых агрегата: 1,5 GDI-turbo и турбодизель 1,6, выдающие 163 и 136 л.с. соответственно. Оба могут сочетаться с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач от AISIN. Дизельный агрегат может буксировать до двух тонн на АКПП и 1,5 тонны на любой другой комбинации двигателей и трансмиссий.

С точки зрения безопасности, Korando имеет новую усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS), которая дополнена камерой и радаром, чтобы помочь достичь высоких оценок за помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Найдя выход из банкротства благодаря индийской промышленной группе Mahindra&Mahindra, корейский производитель автомобилей SsangYong начал укреплять свой бренд.
SsangYong была на пороге появления новых автомобилей в своей линейке, и после Tivoli и Tivoli XLV представила фейслифтинг своего компактного внедорожника Korando. Хотите верьте, хотите нет, но Korando является аббревиатурой от Korean Can Do и продемонстрировал свою приверженность успеху в сегментах кроссоверов и внедорожников. Это был второй рестайлинг третьего поколения компактного внедорожника с момента его запуска в 2010 году.

Были небольшие обновления экстерьера. Помимо более острых фар и больших противотуманных фар, Korando 2017 года отличался изогнутыми планками на решетке радиатора. В задней части замечены минимальные отличия, особенно немного другой дизайн бампера. Автопроизводитель не торопился вносить слишком много модификаций, так как до запуска нового поколения Korando оставалось меньше последней мили.

В салоне автопроизводитель представил новые цвета вентиляционных отверстий и новое рулевое колесо в зависимости от уровня отделки салона. Помимо этого, он сохранил те же четыре сиденья и 7-дюймовый сенсорный дисплей для информационно-развлекательной системы, которая позволяла подключать iPod и Bluetooth.

Под капотом SsangYong пришлось внедрить новый турбодизельный двигатель стандарта Евро-6. Таким образом, автомобиль был готов соответствовать европейским нормам. Также был доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель. Обе версии двигателя были доступны как с передним, так и с полным приводом.

Korando C 2013 года представляет собой первую важную реконструкцию компактного внедорожника третьего поколения.
Обладая новым передним бампером, рестайлинговой решеткой радиатора, современными светодиодными фарами, измененными задними фонарями и увеличенным спойлером, новый Korando стал более агрессивным по сравнению с предыдущей моделью. Корейский автопроизводитель также обновил интерьер, добавив новую приборную панель и приборы, более качественные материалы (включая отделку деревом) и новую информационно-развлекательную систему. 2,0-литровый двигатель настроен на мощность 149 л.с. или 181 л.с., а полный привод доступен в качестве опции.

SsangYong представила третье поколение линейки Korando в 2010 году, и это было хорошее предложение на рынке компактных внедорожников.
SsangYong столкнулся с некоторыми финансовыми трудностями, и его купила индийская группа Mahindra&Mahindra. Korando 2010 года, аббревиатура от корейского, был разработан на совершенно новой платформе. В то время как SsangYong построил своих предшественников на шасси с лестницей, третье поколение было основано на цельной конструкции, которая значительно улучшила плавность хода и комфорт, хотя это и не был настоящий внедорожник. Корейский автопроизводитель предлагал автомобиль с передним или полным приводом.

Дизайн продемонстрировал огромное улучшение по сравнению с его предшественниками не только в диапазоне, но и в модельном ряду SsangYong. С его угловатыми большими фарами и серебристой решеткой радиатора он выглядел как современный внедорожник, а не как прочный внедорожник, разработанный новичком в автомобильной промышленности.

В салоне достаточно места для пяти взрослых, с ковшеобразными сиденьями спереди и скамейкой сзади. Кроме того, пол был ровным, без какого-либо вмешательства из трансмиссионного туннеля, что делало среднее сиденье более удобным в использовании. Однако был и недостаток, связанный с качеством материалов, которое выглядело не так хорошо, как у других корейских внедорожников.

Под капотом SsangYong установили два варианта двигателей, оба объемом два литра. Они работали в паре либо с 6-ступенчатой механической, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Продаваемый под брендом Daewoo в некоторых странах, например в Великобритании, Korando был недорогим внедорожником, построенным в Корее.

Название Korando, хотите верьте, хотите нет, произошло от «корейский может сделать» и отражало уверенность производителя в этом автомобиле. Представьте, что на него распространяется гарантия на три года, 60 000 миль (97 000 км) с бесплатным обслуживанием, бесплатным сбором и доставкой и бесплатной буксировкой, если что-то пойдет не так по дороге.

Внешний дизайн был, по крайней мере, не самой вдохновляющей частью автомобиля. Он показал узкий моторный отсек и расширенные колесные арки. Его вертикальные планки и круглые фары напоминали старые джипы. Между пластиковым бампером и передними крыльями были установлены огромные поворотники. Сзади была та же тема с расширяющимися арками, но не так явно, как спереди. Запасное колесо крепилось на задней двери.

Внутри было неясно, адресовал ли производитель автомобиль простым людям или тем, кто желал более дорогого автомобиля, но они не могли себе этого позволить. Некоторые деревянные накладки на центральной консоли улучшали внешний вид верхних уровней отделки салона, в то время как серебристые пластиковые панели изо всех сил старались выглядеть как алюминий для других версий. Места для передних пассажиров предостаточно, а для задних мало. А про багажник лучше забыть.

Под капотом SsangYong установлены двигатели по лицензии Mercedes-Benz. Для начального уровня был четырехцилиндровый 2,3-литровый агрегат, а для топовой версии — 3,2-литровый V6. Одной из лучших версий стал рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,9 л, который также производился по лицензии того же немецкого автопроизводителя.