Корейский автопроизводитель SsangYong попытался занять место среди ведущих производителей внедорожников в мире и представил первое поколение Rexton в 2001 году.
С дизайном, подписанным Джуджаро, и трансмиссией, перенятой от Mercedes-Benz, это не должно быть проблемой. Тем не менее, это было. Несмотря на свои автомобили по выгодной цене, SsangYong не смог продвинуться слишком далеко на рынке. Его имя было совершенно неизвестно и, кроме того, его было труднее произнести.

Корейцы не знали, что если Giugiaro спроектировал несколько успешных автомобилей, то его дизайн-студия не имела опыта работы на рынке полноприводных автомобилей. В результате получился автомобиль, похожий на прикрученный к шасси универсал. Его конструкция кузова на раме не была такой уж полезной по сравнению с другими европейскими внедорожниками. Его фары заходили за передние крылья, а широкая хромированная решетка радиатора не впечатляла покупателей.

Внутри автопроизводитель попытался предложить роскошные пакеты, такие как кожаная обивка, деревянная отделка на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли. Он предусматривал вариант для семи мест с откидными сиденьями в багажнике. Но внутренняя комната была маленькой. По грузовому пространству он едва мог сравниться с компактным универсалом Skoda Octavia.

Под кузовом у Rexton была трансмиссия Mercedes-Benz. Автопроизводитель предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели в паре с пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его двухступенчатая раздаточная коробка отлично помогала на бездорожье, но жесткий задний мост был не лучшим решением для уличного автомобиля.