Suzuki нужно было произвести определенное количество автомобилей, чтобы получить омологацию FIA для участия в чемпионате мира по ралли среди юниоров FIA (JWRC), и лучшим выбором был Ignis Sport.
В то время как обычный пятидверный Ignis был приличным автомобилем небольшого сегмента, доступным с системой полного привода, его трехдверный кузен был разработан для другого значения. Автопроизводитель даже не удосужился сделать его более цивилизованным или лучше оснащенным, чем пятидверная версия. С другой стороны, он сделал свою работу, и Suzuki получила полномочия, необходимые для того, чтобы вывести автомобиль Ignis JWRC на старт.

Несмотря на то, что он назывался так же, как и обычный Ignis, трехдверная версия явно отличалась от него. Его дорожный просвет был ниже, а передняя панель отличалась новым бампером с центральной нижней решеткой радиатора, окруженной парой небольших боковых воздухозаборников. Расклешенные колесные арки были продолжены по бокам пластиковыми молдингами на дверях и задней части кузова. Suzuki предлагала версию Sport исключительно для трехдверного Ignis.

Внутри это был тот же спартанский интерьер, построенный из дешевых материалов. Он выглядел почти как урезанная кабина с тонкими дверными картами, дешевой пластиковой приборной панелью и хлипкими сиденьями. Все это было заменено, когда машина была одета для гонок.

Под капотом Suzuki разместили 1,5-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Это был не самый мощный четырехцилиндровый двигатель на рынке, но он был хорошей отправной точкой для юного гонщика.