Из-за низких продаж SX4 S-Cross, выпущенного в 2013 году, Suzuki решила обновить модель, чтобы привлечь больше покупателей.
Новый SX4 S-Cross был сильно переработан и получил совершенно новую переднюю часть. Капот был поднят, а нос стал более вертикальным, что придало ему «более сильное и смелое присутствие на дороге», как заявил Suzuki.

Довольно анонимная решетка радиатора, которую мы видели на предыдущей модели, была заменена на более крупную хромированную решетку с вертикальными полосами, бампер был обновлен, а фары претерпели значительные изменения.

Сзади SX4 S-Cross получил переработанный бампер и немного другие задние фонари.

Основное обновление должно было приблизить SX4 S-Cross по дизайну и возможностям к внедорожнику.

Интерьер не претерпел серьезных обновлений, однако качество материалов было улучшено за счет более мягкого пластика и опционально доступных более ярких материалов. В салоне по-прежнему остались материалы, которые легко поцарапать, но они выглядели хорошо отделанными.

Информационно-развлекательная система, доступная на SX4 S-Cross, была позаимствована у Vitara, она была больше и более отзывчивой.

Практичность SX4 S-Cross трудно превзойти, так как доступное пространство было больше, чем в большинстве кроссоверов. В кроссовере легко могут разместиться до 5 высоких взрослых людей.

Объем багажника был увеличен с помощью откидывающейся спинки и составил до 440 литров.

Поездка была улучшена за счет более жесткого кузова и настроенной подвески, и, хотя на более высоких скоростях был заметен небольшой крен кузова, SX4 S-Cross имел хорошее сцепление с дорогой и достаточно маневренный, чтобы доставить удовольствие от поездки.

Suzuki SX-4 S-Cross был вторым поколением небольшого кроссовера от японского производителя и не создавался вместе с Fiat, как первое поколение.
После того, как Fiat отказался от своего совместного предприятия с Suzuki по производству небольших кроссоверов, японская компания решила двигаться вперед самостоятельно и создать второе поколение SX4 S-Cross. Автомобиль был ближе к С-сегменту внедорожников, но все же оставался кроссовером. Сочетание малого класса и компактного внедорожника.

Когда дизайнеры увеличили размер автомобиля, передние стойки были перемещены назад, чтобы усилить двухобъемный дизайн вместо внешнего вида MPV первого поколения. Он был выше и имел большую колесную базу, чтобы у задних пассажиров было больше места для ног. Новые фары могли быть оснащены ксеноновыми лампами и светодиодными дневными ходовыми огнями.

В салоне было хорошо для пяти человек, но центральный трансмиссионный туннель слишком сильно мешал салону, поэтому среднему пассажиру с заднего сиденья было не очень удобно сидеть. Но для четверых пассажиров было более чем достаточно, особенно если автомобиль не был оснащен панорамной крышей.

SX4 S-Cross в стандартной комплектации имел 2WD, но в качестве опции предлагалась система полного привода с электронным управлением. Задняя независимая подвеска была доступна только для полноприводной системы.

Suzuki использовала свой опыт производства автомобилей 4x4 в рамках соглашения Fiat о производстве SX4 в Европе.
Общий проект стал большим успехом для Suzuki, чем для Fiat, поскольку японский бренд продал в два раза больше автомобилей, чем итальянский бренд, в первый год производства. Его имя было куда более известно среди внедорожников, чем Fiat, и это давало им преимущество. Кроме того, SX4 продавался на большем количестве рынков и оснащался более широким выбором двигателей.

Его разработал Джорджетто Джуджаро, и в то время это мог быть один из самых популярных миксов на рынке. Он отличался кузовом, представляющим собой смесь универсала и минивэна, дорожным просветом больше, чем у компактного автомобиля, и меньше, чем у полноприводной машины. Его передняя панель напоминала таковую в линейке Swift с горизонтальными планками и более широкой средней частью бампера.

Внутри SX4 предлагал достаточно места для пяти пассажиров и более высоких сидений, что привело к лучшему пространству для ног. Задние сиденья имели механизм складывания и наклона, позволяющий расширить небольшой багажник. Приборная панель с тремя циферблатами и четырьмя датчиками предоставляла водителю необходимую информацию.

Помимо двигателей от Fiat (1,6-литровый бензиновый и 1,9-литровый турбодизель), Suzuki устанавливала собственные версии с бензиновыми и турбодизельными агрегатами. Кроме того, было предложено несколько версий, оснащенных автоматической коробкой передач. Fiat и Suzuki разработали полунезависимую заднюю подвеску как для полноприводных, так и для переднеприводных систем.