В 2013 году Toyota 4Runner получила обновление для модели 2014 года с более смелым дизайном благодаря слегка переработанным передним и задним панелям с более мускулистыми формами, в то время как интерьер получил улучшенные материалы, больше места для коленей для пассажиров второго ряда. а также более стандартные функции, включая кондиционер, сиденья с тканевой отделкой, сиденье водителя с регулировкой в восьми направлениях, систему A-TRAC, систему помощи при трогании с места, систему помощи при спуске, камеру заднего вида, мультимедийную систему Toyota Entune и STAR. система безопасности.
От небольшого 2,7-литрового двигателя отказались, и вся линейка была оснащена 4-литровым двигателем V6 с возможностью выбора двух- или полного привода. Двигатель работал в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач ECT-i и раздаточной коробкой.

Было три уровня отделки салона: SR5, Limited и Trail. Комплектации SR5 и Trail поставлялись с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с новым дизайном колес для обоих, в то время как Limited поставлялась с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, которые перед обработкой были окрашены в черный цвет для добавления контраста. Все марки стандартно поставлялись с полноразмерной запаской.

Энтузиаст внедорожников выбрал версию Trail, которая поставлялась с задним дифференциалом с электронной блокировкой. Эта отделка также имела более высокий дорожный просвет и лучшие углы захода на посадку, торможения и съезда. Комплектация Trail также оснащена системой Multi-Terrain Select, которая регулирует проскальзывание колес в зависимости от местности.

Toyota представила пятое поколение 4Runner в 2009 году, и это уже был известный, заслуживающий доверия внедорожник, желанный теми, кто не хотел гоняться за животными по лесам.
Обладая огромным опытом работы на бездорожье, Toyota зарекомендовала себя на рынке внедорожников, особенно в сегменте среднего размера, где находился 4Runner. Несмотря на то, что он был представлен как менее утилитарная версия HiLux, он стал автомобилем с закрытым кузовом, четырьмя дверями и задней дверью. Кроме того, он также был доступен с системой 2WD. Но для любителей бездорожья автопроизводитель предложил версию Trail, которая была более мощной с понижающей передачей и задним блокируемым дифференциалом. Ведь в его основе лежало все то же лестничное шасси FJ-Cruiser.

Внешний дизайн был скорее улучшением по сравнению с четвертым поколением. Затемненная решетка радиатора и выдающиеся угловатые фары придавали автомобилю деловой вид. Расклешенные крылья уже были визитной карточкой 4Runner, и клиенты этого требовали. За четырьмя дверями с черными поручнями автопроизводитель добавил третье окно, наклоненное вперед. Сзади спойлер украшал верхнюю часть задней двери.

Внутри 4Runner поделился некоторыми идеями, заложенными в Lexus GX460. Его мощные органы управления на центральной консоли были созданы для работы в перчатках. Его тройная компоновка на приборной панели выглядела спортивно: спидометр посередине, тахометр слева и три датчика справа на одном циферблате. Сзади автопроизводитель установил раздельную скамью 60/40, где вполне могли разместиться трое взрослых. Скамья для сидения в третьем ряду была необязательной. Со всеми опущенными сиденьями 4Runner предлагал 2548 литров (90 кубических футов) пространства, а со всеми сиденьями на месте (1217 литров) 43 кубических фута.

Четвертое поколение Toyota 4Runner было представлено в 2002 году и следовало основному принципу своих предшественников, отличаясь конструкцией кузова на раме и прочной трансмиссией.
4Runner превратился из модифицированного пикапа, такого как T100, во внедорожник, но без ущерба для внедорожных способностей. Начиная с третьего поколения, дизайнеры 4Runner сосредоточились на ежедневных потребностях вождения, предлагая больше комфорта и удобств для водителя и пассажиров. Он предлагался даже в конфигурации 2WD для тех, кто искал внедорожник, но не нуждался в тяге на все четыре колеса.

Снаружи 4Runner сохранил грубый внешний вид с хромированной решеткой радиатора для уровня отделки салона SR5 и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В версии Sport Edition 4Runner оснащался 17-дюймовыми колесами. Уровень Limited добавил еще один дюйм к размеру колеса.

В стандартном салоне было 5 мест, но для SR5 и Limited было доступно до семи. Третий ряд можно было убрать, чтобы освободить место для багажника. Информационно-развлекательная система оснащена 6-дисковой аудиосистемой JBL AM/FM мощностью 360 Вт с 10 динамиками и 9-дюймовым ЖК-экраном для развлечения пассажиров на заднем сиденье. Навигационная система была частью списка опций с 7-дюймовым ЖК-экраном.

4Runner был доступен либо с V6, либо с V8 для рынка Северной Америки, но в других странах было доступно больше вариантов двигателей, включая 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Toyota представила второе поколение 4Runner в конце 1989 года с закрытым кузовом и четырьмя дверями, решив основную проблему первого поколения, но при этом потеряла вариант с открытым верхом.
Увлечение внедорожниками и кроссоверами началось еще не в начале 90-х, когда Toyota представила второе поколение. Это были времена, когда внедорожнику приходилось преодолевать бездорожье, снег и глубокие грязевые тропы, не вспотев. Автопроизводитель по-прежнему делал его на том же шасси, что и пикап HiLux, но добавил некоторые функции комфорта, которые сделали 4Runner отличным повседневным водителем, если водитель не спешил.

С четырехдверным кузовом 4Runner за одну ночь стал семейным автомобилем. У него все тот же грубый вид с плоской передней панелью и коротким свесом. Автопроизводитель разработал передний бампер с хромированной верхней стороной и черной нижней стороной. Для тех, кто все еще ностальгировал по первому поколению, Toyota предложила и двухдверную версию с выдвижным окном для задних пассажиров. Дверь багажника открывалась сзади вниз, как у пикапа, при этом заднее стекло закатывалось внутрь.

Внутри Тойота постаралась сделать автомобильный салон с низкой посадкой, что было не очень хорошо на бездорожье, но здорово в любой другой ситуации. Приборная панель была простой, узкой и изогнутой. У него была широкая комбинация приборов, простирающаяся над центральной стойкой, где автопроизводитель разместил блок климат-контроля над магнитолой. Для задних пассажиров Тойота установила раздельно-складывающуюся скамейку.

Под капотом Toyota установили те же двигатели, что и у предшественника: рядную четверку и V-6. Основное отличие заключалось в трансмиссии, где автопроизводитель заменил старый передний неразрезной мост на независимую подвеску, что обеспечило более комфортную езду.