В 2015 году появилась новая Toyota Avensis, которая отличалась ярким внешним видом, новыми двигателями и новыми технологиями.
Увеличивая общую длину автомобиля на 40 мм, передняя часть представляет собой смелую и престижную интерпретацию языка дизайна Toyota Under Priority и Keen Look.

Интерьер претерпел изменения вместе с использованием большего количества звукоизоляционных материалов. Новый информационно-развлекательный блок был оснащен системой Toyota Touch 2 и 8-дюймовым мультимедийным экраном. Это было лучше оценено частными клиентами. Рынок автопарка представляет собой самую большую базу продаж. Это связано с низкими эксплуатационными расходами, что более важно. для компании, а не внешний вид или резкое вождение.

Новая линейка силовых агрегатов Avensis была полностью переработана с учетом долговечности и надежности, которыми она уже известна, предлагая клиентам снижение расхода топлива, выбросов и стоимости владения.

В гамме пять двигателей, два дизельных. Есть 1,6-литровый D-4D и 2,0-литровый D-4D. Их мощность составляет 116 л.с. и 143 л.с. соответственно. Спектакль не умопомрачительный. Меньшая модель может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды, в то время как последняя может разогнаться до 9,5 секунд в том же тесте. Но расход топлива порадовал. 1,6-литровый двигатель может потреблять 4,1 литра на 100 км (57,4 мили на галлон США), а последний — 4,5 литра на 100 км. (52,3 миль на галлон США).

Третье поколение Avensis появилось в 2008 году, когда начался мировой экономический кризис.
Несмотря на то, что это был плохой момент для автомобильной промышленности, ему удалось найти свое место на рынке.

Первое поколение Avensis было представлено в Европе в 1997 году, и за 10 лет на рынке ему удалось получить 8% продаж в сегменте D (автомобили среднего размера). Как и второе поколение, модель 2008 года была разработана в дизайнерском центре Toyota во Франции. Со стороны это больше походило на фейслифтинг, чем на совершенно новую модель.

Передняя часть автомобиля стала уже, а передние стойки наклонились еще больше, чем раньше. Автомобиль больше понравился молодому поколению своим спортивным видом. Большие ромбовидные фары были доступны с биксеноновыми газоразрядными лампами. Он был доступен только как седан с тремя коробками и универсал. От хэтчбека «три с половиной» отказались из-за низких продаж.

Внутри качество материала было лучше в некоторых частях и ниже в других, но в нем был установлен новый информационно-развлекательный блок, встроенный в центральную консоль. Сиденья по-прежнему были без больших валиков по бокам. Несмотря на новую платформу, третье поколение Avensis сохранило ту же колесную базу в 2700 мм (106,3 дюйма), благодаря чему у задних пассажиров было достаточно места для ног.

Под капотом было больше вариантов двигателей, унаследованных от предыдущих, но в сочетании с трансмиссиями нового поколения. Все бензиновые агрегаты стандартно сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Для дизельных версий была доступна только одна с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Остальные были оснащены шестиступенчатой коробкой передач. Toyota предложила новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в списке опций для большинства двигателей. Для некоторых моделей был доступен вариатор.

Toyota Avensis второго поколения была выпущена в 2003 году и в 2004 году получила титул «Европейский автомобиль года».
В 2007 году Toyota представила обновленную версию Avensis с обновлениями внешнего вида и новым двигателем. Модернизации подвергся не только кузов седана, но и универсал, и лифтбек Avensis.

С эстетической точки зрения Toyota Avensis отличалась более сильным внешним видом с совершенно новым передним бампером, более динамичной формой с сильными вертикальными линиями капота, новой решеткой радиатора и полностью переработанными фарами.

В 2007 году новый Avensis поставлялся со светодиодными указателями поворота, установленными внутри наружных зеркал заднего вида, что добавляло более премиальный вид и повышало безопасность. Боковые зеркала теперь были больше, чтобы улучшить обзор.

Покупателям был предоставлен выбор из пяти новых цветов окраски кузова: Ash Grey, Brocade Red, Storm Bronze, Fir Green и Pacific Blue.

Новым дизельным агрегатом, представленным в 2007 году, был 2,0-литровый двигатель D4D, развивавший 125 л. Более экологичная, чем ее предшественники, новая силовая установка имела низкий уровень выбросов CO2 — 146 г/км.

Были доступны и более мощные двигатели: топовый Д-4Д 180 мощностью 177 л.с.

Второе поколение Toyota Avensis было выпущено в 2003 году, и оно стало большим шагом вперед по сравнению с предыдущим поколением, предлагая больше безопасности и больше места в салоне.
В то время как первое поколение Avensis было больше похоже на увеличенную Corolla, второе поколение пришло с совершенно новым пакетом. Несмотря на то, что самый маленький двигатель больше подходил для автомобиля компактного размера, остальная линейка двигателей подходила для автомобиля среднего размера. Он был доступен в трех формах кузова: седан с тремя коробками, хэтчбек с двумя с половиной коробками и универсал.

Второе поколение Toyota создавалось во Франции, но не слишком впечатлило европейских покупателей. Большие фары и высокая передняя панель, даже если она была изогнута над капотом, не выделялась слишком сильно. Его пропорции были хорошими, но скорее мягкими, чем жирными.

Внутри внешний дизайн был продолжен простой компоновкой приборной панели. Он отличался качеством материалов выше среднего, а посадка и отделка были на более высоком уровне. Увеличенная по сравнению с предшественником колесная база дала больше места сзади для пассажиров.

Под капотом Avensis был доступен широкий выбор двигателей, начиная от бензинового агрегата объемом 1,6 л и заканчивая бензиновым агрегатом объемом 2,4 л. Для дизельных версий Avensis был доступен с двигателем семейства D-4D, предлагаемым в нескольких вариантах мощности. Стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а секвентальная автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции.

Toyota обновила первое поколение Avensis в 2000 году и предложила новые технические усовершенствования, но автопроизводитель не добавил слишком много визуальных улучшений.
Японский автопроизводитель уже был известен своей надежной продукцией и попытался выйти на рынок седанов среднего размера, представив модельный ряд Avensis. В Европе ему приходилось конкурировать с более известными автомобилями, такими как Volkswagen Passat, Renault Laguna, Peugeot 406 или Ford Mondeo. Даже Honda Accord была более известной табличкой с именем.

Некоторые хромированные детали подчеркивали его мягкий стиль на решетке радиатора и фарах с прозрачными линзами. Он был разработан больше для пользователей автопарка, где общая стоимость владения ценилась больше, чем внешний вид автомобиля. Toyota заменила ранее использовавшуюся улыбающуюся решетку радиатора в нижней части переднего бампера на прямую переднюю часть. Сзади Toyota изменила задние фонари и установила более широкие фонари заднего хода.

Самое большое эстетическое изменение произошло внутри, где автопроизводитель установил новую центральную консоль со стереосистемой наверху. Кроме того, комбинация приборов выглядела более изысканно, чем на версии без фейслифтинга.

Под капотом Toyota установили двигатель нового поколения, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. К сожалению, базовая версия была оснащена 1,6-литровым бензиновым агрегатом, который выдавал всего 110 л.с., что намного меньше, чем у конкурентов. Кроме того, топливная экономичность оказалась не такой хорошей, как ожидалось.

В 1997 году Toyota решила отказаться от шильдика Carina E и представить более продвинутый вариант: Avensis.
Это было обещание на будущее.

Toyota начала набирать обороты на европейском рынке, и покупатели сравнивали ее продукцию с Opel, Vauxhall, Peugeot, Renault или Volkswagen. Но автопроизводитель попытался предложить нечто большее. Carina была слишком пресной для их нужд, а первое поколение Avensis не было пресным автомобилем ни по внешнему виду, ни по характеру.

Некоторые могут сказать, что фары Avensis чем-то напоминают фары, установленные на третьем поколении BMW 3-Series (E36), с его двойными лампами под прозрачным стеклом. Конечно, последовали спекуляции, но покупателям было все равно. Небольшая короткая решетка радиатора с горизонтальными планками была расширена на нижней стороне бампера дополнительными зонами охлаждения и воздухозаборниками. Avensis был доступен в трех формах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Средний оказался наименее привлекательным с точки зрения дизайна и полезности.

Внутри Toyota настаивала на высоком качестве сборки, и это было достигнуто. Несмотря на то, что некоторые европейские автопроизводители могли подобрать такую же фурнитуру, ее не хватало большинству из них, особенно брендам среднего и премиум-класса. Тем не менее, он предлагал хорошие варианты обивки и длинный список стандартных функций.

Под капотом японский автопроизводитель установил на выбор пять двигателей в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для определенных рынков и двигателей Toyota предлагала 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.