Toyota запустила Corolla девятого поколения в 2000 году, а четыре года спустя представила обновленную версию для всего модельного ряда, подготовив ее к нормам выбросов Евро-4.
Corolla всегда была сильным конкурентом в компактном сегменте. В то время как в США был меньший нишевый сегмент, в Европе ему приходилось бороться с лучшими компактными автомобилями, такими как VW Golf, Renault Megane, Opel/Vauxhall Astra и Ford Focus. Другим важным претендентом на рынке также была 5-дверная Honda Civic. В 2004 году Toyota пришлось провести фейслифтинг, чтобы улучшить компактную Corolla, которая не слишком хорошо смотрелась в чартах продаж.

Так как с внешним видом делалось мало, Corolla 5-дверная была доработана в техническом отделе. Новые затемненные фары и измененный бампер придают автомобилю более спортивный вид. Но остальная часть теплицы с более вертикальным ветровым стеклом, чем у других претендентов, не помогла. Обновленная решетка радиатора с одной горизонтальной планкой вместо решетки из черной сетки улучшила внешний вид автомобиля.

Внутри Corolla была оснащена опциональными сиденьями спортивного вида, но без большой боковой поддержки, помогающей при быстром прохождении поворотов. Простая компоновка приборной панели была не такой смелой, как у других конкурентов. Философия дизайна Toyota не была столь привлекательной для европейских покупателей.

В техническом отделе Королла предлагала на выбор пять дизельных и бензиновых двигателей. На некоторых моделях была доступна пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной.

С момента своего появления на рынке в 1968 году Toyota Corolla претерпела множество изменений в конструкции и внешнем виде.
Предлагавшаяся в различных вариантах кузова, таких как хэтчбек, купе, универсал и седан, Corolla пользовалась большим успехом в основном благодаря своей надежности.

Из-за большого количества конкурентов в этом сегменте Toyota решила представить более современную Corolla, чтобы конкурировать с Ford Focus, Honda Civic и Hyundai Elantra.

Под капотом Corolla находился мощный и плавно вращающийся 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 125 л.с. Силовая установка работала в паре с механической коробкой передач, но опционально была доступна автоматическая 3-ступенчатая или 4-ступенчатая коробка передач.

Модель 2002 года была доступна в трех комплектациях: базовая CE, LE и Sporty S.

Toyota критиковали за отсутствие кондиционера и электрических стеклоподъемников в стандартной комплектации.

Верхний уровень отделки салона LE добавил наклоняемый руль, электрические стеклоподъемники и складывающуюся заднюю скамью в пропорции 60/40.

В комплектации Sporty S Corolla включала пороги и дверные ручки в цвет кузова, противотуманные фары, обтянутое искусственной кожей рулевое колесо и тахометр с индикатором температуры наружного воздуха.

Благодаря довольно мягкому внешнему дизайну Toyota Corolla была выбором людей, ищущих репутацию «вечной езды».

Через пять лет после представления Corolla пятого поколения Toyota представила обновление среднего жизненного цикла для автомобиля компактного сегмента.
Стать одним из самых продаваемых автомобилей в мире было непростой задачей для японского автопроизводителя, который пытался поддерживать высокие показатели продаж Corolla. В 1997 году ему удалось стать самым продаваемым автомобилем. Три года спустя после этого достижения Toyota представила обновленную версию своего компактного автомобиля.

Наконец, все семейство Corolla имело одинаковую переднюю панель, и это облегчило автопроизводителю процесс производства, а покупателям облегчило их узнавание. Toyota расширила систему двойных фар с седана и на пятидверную версию. Это привело к переработанной решетке радиатора с горизонтальными ламелями и новому пластиковому бамперу, который носил нижнюю решетку и пару боковых воздухозаборников. Сзади пятидверная версия была не самой удачной. Его наклонная задняя дверь не слишком способствовала увеличению багажника и, с точки зрения дизайна, тоже не была оценена по достоинству.

В салоне дизайнеры полностью изменили приборную панель. Они установили небольшой ЖК-дисплей поверх центральной консоли и кнопки вокруг него. Он использовался для аудиосистемы как предок информационно-развлекательных систем. Панель приборов была разной, в зависимости от варианта двигателя, с тахометром или без него. Он не был лучшим в своем классе с объемом багажника 372 литра (13,1 кубических фута).

Под капотом Toyota установила небольшую линейку двигателей, состоящую из 1,6-литрового бензинового агрегата и двух дизельных версий: 1,9-литрового, перенятого от Peugeot-Citroen, и 2,0-литрового турбодизеля собственной разработки.

Модельный ряд Corolla, уже известный своей высокой надежностью и отличным соотношением цены и качества, был обновлен в 1997 году.
Руководствуясь в своем процессе эволюции идеей «Если это не сломано, не чини это», Toyota сумела сохранить позиции Corolla на рынке, благодаря чему в 1997 году она была удостоена звания самого продаваемого автомобиля в мире.

5-дверный лифтбек был модернизирован вместе с 3-дверным хэтчбеком, кузовом универсал и седан.

Мировой автомобиль Toyota Corolla продавался на трех разных рынках: в Японии, Северной Америке и Европе.

В то время как предыдущие модели были высоко оценены, Toyota заметила потребность клиентов в более приятном в управлении автомобиле, поэтому волнение должно было быть словом, определяющим новое поколение.

Новые модели получили измененную подвеску, новые ткани внутри, более яркие элементы дизайна и сильно переработанный внешний вид с измененными фарами, новой решеткой радиатора и новыми задними фонарями. Модернизированный внешний вид также помог снизить уровень NVH благодаря боковым окнам, установленным заподлицо, и другим приемам, заимствованным у Lexus.

Другие изменения включали новые технические характеристики, а также дополнительное оборудование.

Были доступны как бензиновые, так и дизельные агрегаты, однако на японском рынке был более широкий выбор двигателей. Большинство Corolla оснащались 1,8-литровым полностью алюминиевым 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 122 фунт-фут. Помимо большей предлагаемой мощности, двигатель помог добиться более низкого расхода топлива, чем его предшественник.

Заботясь о безопасности, Toyota предложила Corolla с антиблокировочной системой тормозов на четыре колеса и боковыми подушками безопасности.

Тенденция изогнутых линий в автомобильном дизайне повлияла на квадратную Corolla седьмого поколения и снизила ее сопротивление лобовому сопротивлению.
Toyota изменила свою стратегию и увеличила модельный ряд Corolla седьмого поколения. Автомобиль предлагался в различных формах и размерах, от 3-дверного хэтчбека до универсала с высокой крышей. 5-дверный хэтчбек был модным выбором благодаря своей практичности.

Поскольку прямолинейный дизайн почти исчез, и автопроизводители начали округлять автомобили, Toyota пошла по этому пути. Седьмое поколение Corolla отличалось более плавными линиями, из-за чего коэффициент лобового сопротивления Cx автомобиля снизился до 0,30 для версии в стиле фастбэк. Его фары были тонкими и в некоторых версиях закрывали углы. В Австралии у него были круглые фары, аналогичные тем, что устанавливались на 3-дверный хэтчбек. Узкой решетки под капотом было недостаточно для охлаждения более крупных двигателей, поэтому в нижней части бампера установили дополнительную. За задними дверями у него было еще одно маленькое окошко и наклонная задняя стойка. Сзади Toyota установила более заметные задние фонари на боковых панелях и двери багажника.

Приборная панель отличалась расширенной изогнутой приборной панелью, которая улучшала видимость панели с четырьмя циферблатами. Поскольку он был построен для молодых семей, в нем было достаточно места для двух взрослых и двух детей, с парой сидений спереди и скамейкой сзади. В базовых комплектациях Corolla оснащалась усилителем руля, усилителем тормозов и стереокассетой.

Toyota оснастила пятидверную Corolla четырьмя двигателями на выбор, как бензиновыми, так и дизельными. Все версии стандартно работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для некоторых рынков и версий двигателя в списке опций была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В середине 80-х Toyota подняла планку и изменила правила игры, заметив желание людей: автомобиль, который будет делать больше, чем просто доставлять своих пассажиров из пункта А в пункт Б.
Новая Corolla появилась на свет под руководством недавно назначенного руководителя разработки Акихико Сайто. Его видение было довольно простым и сложным одновременно, как он заявил своей команде: «Я считаю, что Corolla должна стереть образ семейных автомобилей прошлого. Разве не было бы здорово, если бы бесшумность и плавность хода Crown и привлекательный внешний вид Mark II были реализованы в автомобиле размером с Corolla?»

Имея в виду эту идею, команда сосредоточилась на разработке мощного дизайна независимо от формы кузова, в то время как новая Corolla также должна была доставлять удовольствие от вождения.

Эстетически новая Corolla была широкой и низкой, с более закругленными краями по сравнению с предыдущими поколениями. Чтобы создать впечатление роскошного автомобиля, стойки A и C были сдвинуты ближе друг к другу, а для пятидверной версии автопроизводитель установил дополнительный набор окон за задними дверями.

Toyota учитывала мнение людей относительно дизайна салона. Таким образом, они посетили своих клиентов, чтобы лучше понять, что они ищут: нотку роскоши и повышенный комфорт. В Corolla использовались материалы из велюра и толстой вязки. При желании клиенты могли выбрать темно-бордовую цветовую гамму салона, которая была характерна для самых роскошных автомобилей того времени.

Все элементы управления позволяли легко работать, в то время как Toyota уделяла большое внимание ощущению переключателей, помимо общего удобного расположения инструментов.

Все доступные варианты кузова предлагались с системой переднего привода, что было довольно необычно для Toyota, поскольку их предыдущие поколения в основном имели систему заднего привода.