В то время как рынок универсалов падал и освобождал место для кроссоверов нового поколения, Toyota настояла на создании Corolla Wagon и обновила его в 2004 году.
Toyota представила Corolla девятого поколения в 2000 году, а спустя четыре года обновила весь модельный ряд. Компактный автомобиль был доступен в кузовах хэтчбек с тремя и пятью дверями, седан и универсал. Последний был доступен на определенных рынках и оказался хорошим выбором для клиентов, которым нужен недорогой, но вместительный автомобиль.

Снаружи Corolla Wagon сохранила тот же внешний вид, что и остальная часть модельного ряда. Автопроизводитель разработал новый бампер с другой нижней частью и круглыми противотуманными фарами вместо прямоугольных, используемых на версии без фейслифтинга. Это было необходимо для соблюдения новых правил защиты пешеходов. С боков автомобиль имел ту же форму, что и версия без фейслифтинга, а рейлинги на крыше были установлены в стандартной комплектации.

Внутри было несколько изменений приборной панели, которая была окрашена в разные цвета. Японский автопроизводитель установил новое рулевое колесо с кнопками на левой спице вместо нижней стороны. Благодаря раздельно-складывающейся скамье сзади объем багажника можно было увеличить с 402 литров (14,2 кубических фута) до 1480 литров (52,3 кубических футов).

Под капотом Toyota установила новые двигатели Euro4 для европейского рынка и добавила новый 1,4-литровый турбодизель.

Девятое поколение Corolla было доступно в нескольких формах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и минивэн.
Начиная с первого поколения Corolla в 1966 году, японский компактный автомобиль был на вершине мировых рейтингов надежности. Когда Toyota представила девятое поколение в 2000 году, она улучшила его всеми возможными способами, начиная с безопасности, топливной экономичности и внутреннего пространства. Что касается последнего атрибута, Corolla Wagon был лучшим выбором до MPV.

Хотя ее дизайнеры не входили в число лучших художников мира, Corolla выглядела просто достойно. Его фары были достаточно большими, чтобы поместиться на седане среднего размера, а решетка радиатора выглядела так, как будто она была перенесена от его старшего брата, Avensis. Короткий капот был продолжен наклонным ветровым стеклом и удлиненной линией крыши, переходящей в задние колесные арки. Сзади Corolla Wagon отличалась слегка наклоненной задней дверью с широким и высоким проемом.

С тремя уровнями отделки салона в списке, названными по-разному в зависимости от страны, Corolla Wagon разделяет большинство своих внутренних частей с пятидверной версией. Спереди плоские ковшеобразные сиденья обеспечивали некоторую боковую поддержку, а сзади автомобиль был достаточно просторным для двух взрослых пассажиров. Toyota установила третий ремень безопасности для среднего пассажира, но в центральной части раздельно-складной скамьи было достаточно места для детей. Его багажник вмещал 402 литра, что было намного лучше, чем у обычного хэтчбека, благодаря более длинному заднему свесу.

Под капотом Corolla Wagon Toyota установила на выбор три двигателя, меньше, чем у ее собратьев по конюшне, но достаточно, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

Toyota представила восьмое поколение Corolla в 1995 году и запланировала обновление модельного ряда в 1999 году, и универсал также получил некоторые обновления.
Помимо пикапа Ford F-150, Corolla была самым продаваемым автомобилем в мире. Toyota не хотела отказываться от этой короны и должна была приспосабливаться и постоянно меняться, как в восьмом поколении. Он разработал новый автомобиль на старой платформе из-за экономического спада 1990 года, затронувшего рынок США, который был крупнейшим автомобильным рынком в мире. Но покупатели этого не замечали, и продажи шли хорошо. Как обычно, через четыре года после запуска автомобиль подвергся фейслифтингу, что сделало модельный ряд более привлекательным.

Универсал был значительно улучшен и получил ту же переднюю панель, что и седан. До этого у него были общие фары и решетка радиатора с трехдверным хэтчбеком, который был не лучшим дизайном в своем семействе. Дизайнеры Toyota установили двойные фары под одним и тем же прозрачным рассеивателем, а также перенесли значок с капота на новую решетку радиатора.

В салоне дизайнеры полностью изменили приборную панель. Они установили небольшой ЖК-дисплей поверх центральной консоли и кнопки вокруг него. Он использовался для аудиосистемы как предок информационно-развлекательных систем. Панель приборов была разной, в зависимости от варианта двигателя, с тахометром или без него. Как и его версия без фейслифтинга, размер может варьироваться от 308 литров (10,9 кубических футов) до 1218 литров (43 кубических фута) благодаря раздельно-складывающейся задней скамье.

Под капотом Toyota установила небольшую линейку двигателей, состоящую из 1,6-литрового бензинового агрегата и двух дизельных версий: 1,9-литрового, перенятого от Peugeot-Citroen, и 2,0-литрового турбодизеля собственной разработки.

Модельный ряд Corolla, уже известный своей высокой надежностью и отличным соотношением цены и качества, был обновлен в 1997 году.
Руководствуясь в своем процессе эволюции идеей «Если это не сломано, не чини это», Toyota сумела сохранить позиции Corolla на рынке, благодаря чему в 1997 году она была удостоена звания самого продаваемого автомобиля в мире.

Универсал был модернизирован вместе с 3-дверным хэтчбеком, 5-дверным лифтбеком, кузовами универсал и седан.

Мировой автомобиль Toyota Corolla продавался на трех разных рынках: в Японии, Северной Америке и Европе.

В то время как предыдущие модели были высоко оценены, Toyota заметила потребность клиентов в более приятном в управлении автомобиле, поэтому волнение должно было быть словом, определяющим новое поколение.

Новые модели получили измененную подвеску, новые ткани внутри, более яркие элементы дизайна и сильно переработанный внешний вид с измененными фарами, новой решеткой радиатора и новыми задними фонарями. Модернизированный внешний вид также помог снизить уровень NVH благодаря боковым окнам, установленным заподлицо, и другим технологиям, заимствованным у Lexus.

Другие изменения включали новые технические характеристики, а также дополнительное оборудование.

Были доступны как бензиновые, так и дизельные агрегаты, однако на японском рынке был более широкий выбор двигателей. Большинство Corolla оснащались 1,8-литровым полностью алюминиевым 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 122 фунт-фут. Помимо большей предлагаемой мощности, двигатель помог добиться более низкого расхода топлива, чем его предшественник.

Заботясь о безопасности, Toyota предложила Corolla с антиблокировочной системой тормозов на четыре колеса и боковыми подушками безопасности.