HiLux был одним из самых популярных пикапов в мире более полувека.
В 2015 году Toyota представила восьмое поколение легкого внедорожника повышенной проходимости.

Рецепт пикапа был довольно прост: кузов для загрузки, кабина для водителя и пассажиров и двигатель спереди. Чтобы сделать его лучше в условиях бездорожья, раздаточная коробка и понижающая передача дополнили основные компоненты. HiLux отвечал всем требованиям и предлагался с несколькими вариантами кабин.

HiLux был самым продаваемым пикапом в Австралии более десяти лет, и модель 2015 года была выпущена, чтобы сохранить этот показатель продаж. Он предлагался с одинарной кабиной, дополнительной кабиной и полноразмерной кабиной с четырьмя обычными дверями. Дизайн передней части получил новые фары и приподнятый передний бампер с двумя горизонтальными планками на решетке радиатора. Короткая кабина давала дополнительное место для кровати, куда можно было загрузить более длинные предметы.

В Extra Cab была пара откидных сидений сзади и пара дверей-самоубийц половинного размера. Но не ждите утешения от этих двух мест. Дополнительное пространство в салоне стало облегчением для высоких водителей, которые могли откидывать сиденья назад. Приборная панель предлагала дизайн, похожий на внедорожник, с лучшими материалами и опцией для 7-дюймовой информационно-развлекательной системы. У него не было такого базового вида, как у старых моделей.

Одной из причин успеха HiLux была его надежность и прочность. Восьмое поколение оснащено новым шасси с лестницей, более прочным, чем раньше. Для модели 2015 года HiLux получил новую линейку двигателей с 2,4-литровым или 2,8-литровым турбодизельным агрегатом. Более старый 3.0D4-D был снят с производства.

Toyota Hilux был одним из самых известных пикапов в мире, и автопроизводитель сделал его доступным на всех континентах в нескольких версиях с кабиной.
Кабина Hilux Extra Cab находилась посередине, между двухместной кабиной Single Cab и семейной кабиной Crew Cab. Это была больше, чем рабочая лошадка, с местом для небольшой команды и более просторной кроватью сзади, чем у полноразмерной четырехдверной модели.

В отличие от своего родного брата Single Cab, Extra Cab привлек больше внимания японского автопроизводителя. У него был обернутый в цвет кузова бампер, на который Toyota в качестве опции установила пару противотуманных фар. По бокам наиболее заметным отличием были короткие выдвижные задние боковые окна за дверями. Как и его родной брат с обычной кабиной, Extra Cab мог перевозить до одной тонны.

Внутри HiLux Extra Cab была пара ковшеобразных сидений спереди, разделенных центральной консолью, где Toyota разместила селектор передач и раздаточную коробку с пониженной передачей между двумя передними пассажирами. Кроме того, автопроизводитель добавил пару откидных сидений сзади, подходящих для коротких расстояний из-за ограниченного пространства для ног задних пассажиров. В то время как базовый уровень отделки салона отличался тканевыми материалами и виниловыми дверными картами, на верхнем уровне отделки салона HiLux отличался большим комфортом и удобствами, такими как сиденья с подогревом и автоматическая коробка передач.

Под капотом Toyota установила рядные четырехцилиндровые двигатели объемом от 2,0 до 3,0 литров и мощностью от 75 до 120 л.с.