Помимо обычной версии с тряпичным верхом для Astra, GM считала, что версия с убирающимся жестким верхом повысит имидж и продажи ее представителя компактного сегмента в Великобритании.

Когда GM приступила к разработке версии купе-кабриолета для Astra, финансового кризиса не предвиделось. Даже когда автомобиль был представлен на рынке, не было никаких признаков финансовых проблем. Тем не менее, они пришли, и европейское подразделение GM оказалось на грани исчезновения. Он избежал пули, и несколько специальных автомобилей остались в производстве, например, Astra Twin-Top.

Astra TT сохранила ту же переднюю панель, что и поколение Astra J. Передние стойки с наклоном были похожи на стойки версии GTC, но толще, поскольку использовались в качестве системы защиты от опрокидывания. Чтобы сделать автомобиль более безопасным, Astra TT была усилена и получила на 30% большую жесткость, чем стандартный кабриолет. Сзади багажник был легко доступен благодаря интеллектуальной системе, которая позволяла поднимать крышу и хранить вещи.

Внутри нашлось место для четырех взрослых пассажиров, но с ограниченным пространством для ног задних пассажиров. Передние сиденья были перенесены из модели GTC.

Под капот Astra TT взяла всего несколько двигателей из линейки Astra, но, к счастью, взяла более мощные. Базовой версией был атмосферный агрегат мощностью 115 л.с., а топовой — 200 л.с. Также была доступна дизельная версия.