Volkswagen переводит в цифровой формат самую успешную модель в истории концерна — Volkswagen Golf — путем масштабного обновления.
Основное внимание в 2017 модельном году, наряду с новыми двигателями, более продуманным дизайном и новыми вспомогательными системами, уделяется совершенно новому поколению информационно-развлекательных систем. Это первая в мире компактная система, первоклассная система Discover Pro, которой можно управлять с помощью жестов. С его 9,2-дюймовым экраном он образует концептуальную и визуальную единицу с активным информационным дисплеем, который также является новым для Golf. Параллельно с этим расширился спектр онлайн-сервисов и приложений.

Volkswagen представил седьмое поколение Golf в Берлине на специальном мероприятии в 2012 году с двумя версиями кузова, в том числе с трехдверным, привлекавшим покупателей с первого поколения Golf.
Golf начал свой путь еще в начале 70-х и продолжал оставаться успешной моделью. Его продажи по всему миру, а также различные варианты и варианты двигателей сделали его одним из самых продаваемых автомобилей в мире. Для модели 2012 года немецкий автопроизводитель решил сохранить старую платформу MQB, используемую в Golf MK VI, но несколько улучшенную по некоторым компонентам.

Его остроконечные фары, более узкие внутри, демонстрировали слегка агрессивный стиль. Серебряная полоса пересекала решетку радиатора внизу и переходила в фары, что делало ее отличительной чертой седьмого поколения. Его трехдверная версия отличалась более длинными дверями для облегчения входа и выхода в автомобиль и фиксированными задними окнами.

Внутри интерьер был более ориентирован на водителя. Его центральная консоль была больше наклонена к водителю, с более легким доступом к кнопкам и информационно-развлекательной системе. Он имел стандартный 5,8-дюймовый сенсорный дисплей, а 8-дюймовый блок с навигационной системой был в списке опций. Кондиционер был стандартным для базового уровня с возможностью автоматического климат-контроля.

Volkswagen устанавливал полужесткий задний мост на автомобили с двигателями до 115 л.с. дизельного и 125 л.с. бензинового, а на остальные - независимый.

Шестое поколение Golf было представлено в 2008 году в обеих формах, как 3-дверный или 5-дверный хэтчбек.
Хотя он напоминал некоторые элементы дизайна своего предшественника, это был совершенно новый автомобиль.

Как заявил г-н Вальтер де Сильва, глава отдела дизайна, задача заключалась в том, чтобы «создать культовый автомобиль будущего». Итальянец был назначен руководителем отдела дизайна Volkswagen в феврале 2007 года. Его участие было важно, поскольку он добавил последние штрихи к машине.

Снаружи Golf 2008 отличался решеткой радиатора с тремя планками и закругленными стреловидными фарами. Фартук дополняли противотуманные фары по бокам и широкая трапециевидная решетка радиатора черного цвета. Благодаря восходящей поясной линии, протянувшейся между передними колесными арками и задними фонарями, Golf предлагал такой же динамичный образ, как и его предшественники.

Приборная панель отличается новым дизайном, вдохновленным Passat CC. На нем были два больших циферблата и два поменьше, размещенные внутри первых. Центральная стойка с информационно-развлекательной системой и большая область, отведенная под климат-контроль, вдохновленная VW Passat CC. Ковшеобразные сиденья были типичны для всего модельного ряда Volkswagen. Другие спортивные сиденья были в списке опций, в зависимости от уровня отделки салона. Сзади было достаточно места для ног и над головой, до 979 мм (38,5 дюймов) между сиденьями и потолком.

Помимо версии GTI, остальная часть модельного ряда предлагалась с широким выбором двигателей. Было 5 бензиновых агрегатов, 5 турбодизелей и 1 с CNG. Последний подходил для пользователей флота. В зависимости от двигателя стандартной коробкой передач была 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для дизельной и бензиновой версий предлагался 7-ступенчатый автомат. Система полного привода 4Motion также была в списке опций.

Golf штурмовал двери Франкфуртского автосалона 2003 года в двух формах кузова, завершив шестилетний период производства своего предшественника.
В то время как его пятидверный брат был наиболее востребован как автопарк и молодые семьи, трехдверная модель была самой ожидаемой версией для тех, кому на самом деле не нужны были задние сиденья, кроме места для временного хранения. Это также была версия, которая принесла первый GTI и изобрела сегмент хот-хэтчей.

Как и его предшественник, он имел прозрачные линзы над сдвоенными фарами и сигнал поворота в виде световой полосы внизу. На решетке были две планки, поддерживающие хромированный значок, достаточно большой, чтобы заполнить пространство между капотом и бампером. По бокам автопроизводитель убрал установленные на крыле указатели поворота и переместил их на дверные зеркала в сборе. Как и его предшественник, трехдверная версия имела фиксированные задние боковые окна без возможности выдвижной системы вентиляции.

Внутри Volkswagen предлагал двухцветный интерьер только для определенных версий, в то время как уровень отделки салона Trend имел только мягкую черно-серую цветовую схему. Его плоские сиденья, предлагаемые в стандартной комплектации, не обеспечивали слишком большого сцепления с их пассажирами, но Volkswagen предложил лучшую пару за дополнительные деньги. Сзади складывающаяся раздельная спинка заднего многоместного сиденья могла расширить пространство багажника.

Под капотом Фольксваген установил очень широкую линейку двигателей для Гольфа. Предлагались как бензиновые, так и турбодизельные агрегаты. Последних обвинили в фальшивых результатах тестов на выбросы, положивших начало скандалу с «Дизельгейтом». Помимо версии GTI, его самым мощным двигателем был 2,0-литровый турбодизель мощностью 170 л.с., а самый мощный бензиновый агрегат выдавал на 20 л.с. меньше.

Volkswagen представил Golf четвертого поколения в конце 1997 года, и он был доступен в кузовах хэтчбек и универсал.
Его версия с открытым верхом была, по сути, Golf MK III с лицом MK IV.

С самого начала саги о Гольфе нужно было присматривать за 3-дверной версией. Немецкий автопроизводитель обратился к молодому поколению, и так должно было остаться. В отличие от своих предшественников, Golf IV отличался лучшей отделкой и материалами. Автопроизводитель сделал его более престижным.

Внешне новый дизайн фар удивил. Его дизайн с четырьмя лампами внутри фар продемонстрировал новую тенденцию для немецкого автопроизводителя. Автомобиль обещал более спортивный характер в трехдверной версии, что было справедливо для конкретных версий. Как ни странно, Volkswagen не предлагал систему открывания задних боковых окон, как это сделали французские автопроизводители с купе 309 или Renault 19.

Внутри приборная панель отличалась новой концепцией комбинации приборов с синими циферблатами с подсветкой. Он также имел ЖК-дисплей между тахометром и спидометром, а указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости были перемещены вверх в среднее положение. На центральной консоли Volkswagen предложил вариант дисплея информационно-развлекательной системы. Его более широкие двери давали больше места для входа в машину.

Под капотом Volkswagen установили необычно широкую линейку двигателей для автомобиля компактного сегмента. 1,8-литровый агрегат был перенесен от Audi. Это был первый 3-дверный Golf с системой полного привода.

Третье поколение Golf принесло Volkswagen первую европейскую награду «Автомобиль года» и подтвердило свой статус на рынке.
Спустя два десятилетия после того, как первое поколение сошло с конвейера, Volkswagen представил третье поколение Golf. Это был уже зрелый автомобиль, доступный в четырех вариантах кузова: трех- и пятидверный, кабриолет и универсал. В трехдверной форме это был автомобиль, предназначенный для молодого поколения и пустых гнезд.

Дизайнеры Volkswagen отказались от круглых фар своих предшественников и заменили их более широкими фарами с закругленной внутренней стороной. Решетка стала меньше, а бамперы стали больше, растянувшись от одной колесной арки к другой. Для трехдверной версии автопроизводитель установил длинные фиксированные окна между средней и задней стойками.

Внутри Volkswagen установил изогнутую приборную панель с более высокой, наклоненной к водителю центральной стойкой. Комбинация приборов сохранила аналогичную компоновку с четырьмя циферблатами, но автопроизводитель представил небольшой светодиодный дисплей внизу. В базовых комплектациях Golf III отличался изогнутыми окнами и дверными зеркалами с ручной регулировкой. В верхних уровнях отделки салона были зеркала с электроприводом, окна и замки. Volkswagen установил складную скамью сзади и предложил удивительно хорошее место для трех взрослых.

Volkswagen установил широкий спектр силовых агрегатов с передним или полным приводом. Мощность варьировалась от 60 до 190 л.с. для бензиновых версий и от 64 до 110 л.с. для дизельных.

Второе поколение Golf было скорее эволюцией, чем революцией для немецкого компактного хэтчбека, но его инновации помогли ему подняться на вершину хит-парадов продаж.
Новая модель внешне была очень похожа на предшественницу, но была крупнее. Если не считать высоты, он был на 110% похож на Golf I. Но его широкий выбор двигателей и тема «форма-следование-функции» покорили сердца покупателей. За девять лет производства Golf второго поколения было продано более шести миллионов единиц. Подростки и службы доставки выбрали трехдверную версию. Основное отличие заключалось в том, что первые предназначались для бензиновых двигателей, а вторые - для экономичных дизельных силовых установок.

Для Европы Golf II имел круглые фары и клиновидную форму, которую было легко узнать. Покупатели из США получили немного другую версию с квадратными фарами и такой же черной решеткой радиатора. Обе версии имели пластиковые обтекаемые бамперы спереди и сзади, хотя в версии для США они были более толстыми, чтобы соответствовать стандартам безопасности. В базовой модели автомобиль щеголял стальными колесами с пластиковыми колпаками размером с чайную чашку.

Внутри автопроизводитель установил угловатую приборную панель, а квадратную комбинацию приборов расширил центральную консоль. В базовой комплектации Golf имел спидометр и часы с опцией тахометра. Верхние уровни отделки салона и GTI были доступны с бортовым компьютером в качестве опции или в стандартной комплектации. Сзади автопроизводитель установил складывающуюся заднюю скамью, чтобы увеличить размер багажника. Система складывания 60/40 была в списке опций и являлась стандартной для GTI.

Под капотом Volkswagen предлагался небольшой выбор двигателей, бензиновых или дизельных. Автоматическая коробка передач была доступна для определенных версий.

В то время как итальянские и французские автопроизводители пользовались большим успехом со своими Fiat 124 и Peugeot 504, Volkswagen застрял на уже устаревшем Beetle.
Таким образом, немецкий автопроизводитель остро нуждался в новинке на замену известному народному автомобилю.

Различные прототипы производились с начала 1950-х годов, но только один из проектов развития стал основой нового Golf — EA337.

Курт Лотс, генеральный директор Volkswagen, посетил Туринский автосалон 1969 года и выбрал свои любимые автомобили, 4 из 6 которых были разработаны Джорджетто Джуджаро.

Джуджаро был приглашен для работы над проектом EA337, VW предоставил ему основные размеры и варианты трансмиссии.

Дизайн Джурджаро «сложенный из бумаги» отличался острыми углами, плоскими панелями, прямоугольными фарами и широкими задними фонарями. К тому времени, когда Golf I был запущен в производство, окончательная версия имела круглые фары и более узкие задние фонари.

Несмотря на то, что Golf I был разработан как преемник Beetle, новая модель на самом деле была совершенно другой с точки зрения механики: VW перешел от заднего привода и двигателей с воздушным охлаждением, расположенных сзади, к переднеприводному. системой и силовыми установками с водяным охлаждением. С двигателем, установленным поперечно перед передней осью, пространство, созданное в пределах пятна контакта с автомобилем, позволяло использовать его по максимуму.

В то время как Beetle имел традиционное шасси и двухкомпонентную конструкцию кузова, VW Golf I отличался монококовой конструкцией.

Две из четырех доступных силовых установок были позаимствованы у Audi, а две другие были частью первоначального проекта разработки EA111. Их мощность колебалась от 50 до 70 л.с.