Volkswagen выпускал Golf VII уже 5 лет, а Golf VIII — очень важная модель.
У него то же шасси, что и у его старшего брата, и можно сказать, что интерьер Golf VIII выглядит довольно авангардно с двумя большими сенсорными экранами. Их также можно использовать с элементами управления жестами. Довольно чистый дизайн не имеет физических кнопок и оснащен сенсорными поверхностями.

Для автоматической коробки передач штатный рычаг заменен на маленькую лепестковую. Перед веслом есть поверхность, позволяющая осуществлять беспроводную зарядку телефона. Информационно-развлекательная система имеет четкую графику, а водитель и пассажиры могут подключать свои диски через Apple Car play или Android Auto. Для пользователей Android устройство можно подключить только проводом. Голосовые команды также доступны для этой модели. Например, водитель может попросить интеллектуальную систему включить подогрев сидений.

Автомобиль также может быть оснащен автоматической системой помощи при парковке, адаптивным круиз-контролем с предиктивным определением скорости. Новый Golf невероятно прост в управлении и имеет хорошую обзорность. Рулевое управление приятное и легкое. Он оснащен прогрессивными тормозами, но очень эффективен в экстренных случаях.

Адаптивная подвеска может быть выбрана в качестве опции, а жесткость подвески можно изменить вручную. Окружающие цвета также являются опцией и имеют несколько предопределенных комбинаций.

Volkswagen представил обновленную версию CrossGolf на Женевском автосалоне 2010 года и модернизировал автомобиль до стандартов Евро-5.
При возросшем спросе на кроссоверы и внедорожники на рынке Volkswagen не удержался на месте и ничего не показал. Тем не менее, он не был полностью готов к новой линейке автомобилей, и ему приходилось полагаться на существующие проекты.

CrossGolf был приподнятой версией Golf Plus, минивэна, построенного на базе известного компактного хэтчбека. Volkswagen пересмотрел переднюю панель автомобиля, где автопроизводитель представил концепцию «ДНК дизайна» с горизонтальными линиями над решеткой радиатора, отраженными в горизонтальной форме бампера. Корпуса зеркал были окрашены в серебристый цвет, как и на любой другой модели Cross от Volkswagen.

Внутри автопроизводитель построил CrossGolf как минивэн, поэтому в нем было много места. Volkswagen установил специальные для CrossGolf вставки порогов с алюминиевым покрытием на передних дверях. Места над головой было более чем достаточно даже для высоких людей, а за счет приподнятой посадки в машине было достаточно места даже для задних пассажиров. Все это произошло из-за высокой теплицы автомобиля. И последнее, но не менее важное: большой багажник мог вместить до 1450 литров (51,2 кубических фута) багажа, а задние складывающиеся сиденья не мешали.

Наряду с фейслифтингом Volkswagen представил двигатели Euro 5 для CrossGolf в обеих версиях: бензиновые или турбодизельные. За исключением 1,6-литрового двухтопливного варианта (бензин и КПГ), в основном для использования автопарком, все остальные двигатели были с турбонаддувом. Новая автоматическая коробка передач (с двойным сцеплением) была доступна за дополнительную плату для определенных версий двигателя, а классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции исключительно для 2,0-литрового силового агрегата TDI.

Избежав дизельгейта и мирового финансового кризиса, Volkswagen создал еще один успешный сиквел для Golf.
В 2012 году компания представила седьмое поколение, которое спустя пять лет было обновлено.

В то время как шестое поколение Golf было ближе к масштабному фейслифтингу, чем к совершенно новой модели, поскольку в нем использовалась та же платформа, что и в пятом поколении Golf, модель 2012 года была новой с головы до ног. Volkswagen построил его на основе платформы MQB, используемой во всех его брендах (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). В 2017 году немецкий автопроизводитель представил обновленную версию Golf VII.

Его более резкий вид был гораздо более отчетливым, чем у модели шестого поколения. Внутри угловатых фар были светодиодные дневные ходовые огни, а Volkswagen предлагал вариант с полностью светодиодными фарами. На узкой решетке между ними были две тонкие планки и хромированный значок VW. Нижняя решетка в бампере трапециевидной формы придала автомобилю более агрессивный вид. По бокам пятидверная версия имела черную среднюю стойку и дверные рамы, создавая впечатление трехдверного автомобиля, но автопроизводитель оставил ручки задних дверей на дверных панелях, а не спрятал их. Сзади все версии получили светодиодные задние фонари.

Внутри автопроизводитель установил интерьер, который выглядел скорее премиальным, чем масс-маркет. Volkswagen улучшил материалы на мягкой на ощупь приборной панели, обивке и центральной консоли. В качестве опции Golf VII оснащался цифровой приборной панелью с диагональю 12,3 дюйма. В списке опций стал доступен новый сенсорный экран Discover-Pro с диагональю 9,2 дюйма, повышающий удобство вождения.

Под капотом Volkswagen установили двигатели, соответствующие стандарту Евро-6, мощностью от 85 до 150 л.с., бензиновые или дизельные. Все версии были с турбонаддувом. В качестве трансмиссии автопроизводитель выбрал либо шестиступенчатую механическую, либо семиступенчатую автоматическую (с двойным сцеплением) коробки передач.

Седьмой Golf появился в 2012 году, и после того, как по всему миру было продано 29 миллионов единиц его предыдущих поколений, ожидалось, что он станет чем-то особенным.
Он принес новую платформу MQB, которая была отличной идеей для сокращения расходов, установки различных функций на автомобиль и облегчения его веса.

При длине 4255 мм (13,9 фута) седьмой Golf был на 56 мм (2,2 дюйма) длиннее своего предшественника, а его колесная база увеличилась на 59 мм (2,3 дюйма) и составила 2637 мм. Передние колеса были вынесены вперед на 43 мм (1,7 дюйма), что позволило увеличить внутреннее пространство, особенно для задних пассажиров. Кроме того, Golf стал ниже и немного шире, а общий коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до Cd 0,29.

Внутри новый интерьер стал более привлекательным, более ориентированным на водителя. Центральная консоль была больше наклонена к водителю, с более легким доступом к кнопкам и информационно-развлекательной системе. Он оснащен стандартным 5,8-дюймовым сенсорным дисплеем, а в списке опций был 8-дюймовый блок с навигационной системой. Автоматический климат-контроль не был стандартным для всех моделей, но у большинства из них он был.

Что касается трансмиссии, полужесткая подвеска была стандартной для автомобилей с дизельным двигателем мощностью менее 115 л.с. и бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., но для всех остальных была полностью независимая подвеска.

Golf был доступен с бензиновой, сжатой природной газой, дизельной, электрической и гибридной версиями. Он имел механическую и автоматическую (с двойным сцеплением) коробку передач, передний или полный привод.

Volkswagen выпустил Golf 6-го поколения в 2008 году, стремясь обновить модельный ряд компактных автомобилей.
Несмотря на то, что эта новая модель имеет почти те же внешние черты, что и ее лидер, Golf V, эта новая модель была оснащена опциональной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) — за исключением версий начального уровня — и технологией Common Rail для агрегата 2.0 TDI, а также впервые для модельного ряда Golf. Автомобиль частично позаимствовал дизайн у только что выпущенного Scirocco и предлагался на выбор с 3- и 5-дверными конфигурациями кузова. Новый Golf VI был доступен для покупки в Европе уже осенью 2008 года.

Спустя два года после запуска первого поколения Xterra Nissan представил обновленную версию на Чикагском автосалоне.
Создавая Xterra, Nissan рассчитывал на свой внедорожный опыт. Он был построен на том же шасси, что и пикап Frontier, и был связан с европейским Pathfinder. Он нацелен на поколение X, отсюда и буква X в его названии, и пытался убедить своих клиентов, что он может справляться с более пересеченной местностью, чем его конкуренты. Но принадлежность к грузовому автомобилю сопровождалась аналогичной стоимостью системы рулевого управления и большей массой, чем у других внедорожников компактного сегмента.

Обновленный Xterra получил новую переднюю панель с V-образной решеткой радиатора, как и другие автомобили Nissan. Тем не менее, его круглые фары в квадратных блоках выглядели странно для автомобиля, выпущенного в 2001 году. Расклешенные колесные арки на обеих осях освободили место для больших шин 265/65R 17 для версии SE и 265/70R 16 для остальной части модельного ряда. . Новая 48-миллиметровая (1,9-дюймовая) выпуклость на капоте освободила место для нагнетателя для самой мощной версии.

В салоне автопроизводитель представил новую приборную панель с тремя круглыми циферблатами со спидометром посередине и тахометром слева. В то же время на правом кластере располагались указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в переработанной центральной консоли появился боковой карман для карт, а перчаточный ящик увеличился на 25%.

Но самые значительные изменения произошли под капотом, где автопроизводитель предложил на выбор три двигателя мощностью от 143 до 210 л.с. Последний представлял собой силовую установку V-6 с наддувом и был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, в зависимости от опций Nissan устанавливал либо открытый, либо самоблокирующийся дифференциал для заднего моста.

Volkswagen представил пятое поколение Golf в 2003 году, заменив старую линейку MK 4, и он оставался на рынке всего шесть лет, прежде чем его заменил его преемник Golf MK 6.
Golf может быть самым известным Volkswagen во всем мире. Помимо рынка США, где он продавался под именем Rabbit, остальной мир получил шильдик Golf. Его пятое поколение было округлено еще больше, чем его предшественник.

Его внешний вид был не слишком смелым, с прозрачными линзами над двойными фарами и указателями поворота каждой фары. На решетке были две планки, поддерживающие хромированный значок, достаточно большой, чтобы заполнить пространство между капотом и бампером. По бокам автопроизводитель установил дверные ручки и зеркала в цвет кузова с указателями поворота внизу.

Внутри Volkswagen предлагал двухцветный интерьер только для определенных версий, в то время как уровень отделки салона Trend имел только мягкую черно-серую цветовую схему. Внутри комбинации приборов автопроизводитель установил между спидометром и тахометром красно-черный ЖК-дисплей, а датчики уровня топлива и температуры были перемещены в нижнюю часть приборной панели. Его плоские сиденья, предлагаемые в стандартной комплектации, не обеспечивали слишком большого сцепления с их пассажирами, но Volkswagen предложил лучшую пару за дополнительные деньги. Сзади складывающаяся раздельная спинка заднего многоместного сиденья могла расширить пространство багажника.

Под капотом Фольксваген установил очень широкую линейку двигателей для Гольфа. Предлагались как бензиновые, так и турбодизельные агрегаты. Последних обвинили в фальшивых результатах тестов на выбросы, положивших начало скандалу с «Дизельгейтом».

Volkswagen представил четвертое поколение Golf как скорее эволюцию, чем революцию в своем семействе компактных хэтчбеков.
Третье поколение Golf было воспринято его поклонниками со смешанными чувствами, поскольку это был первый автомобиль с другой формой, закругленными углами и более мягким внешним видом. Но Volkswagen был прав, и его продажи превысили продажи второго поколения. Для модели 1997 года немецкий автопроизводитель решил улучшить третье поколение и сделал одну из лучших версий Golf за всю историю. Действительно, до этого момента он был лучшим.

Внешний вид сохранил ту же округлую форму, что и у его предшественника, и выглядело так, будто автопроизводитель не хотел снова возвращаться к клиновидному стилю. Это был 1997 год, и тенденция биодизайна охватила большую часть рынка. Его закругленные фары сгруппировали все огни, которые только могли. Это привело к дополнительным указателям поворота на передних крыльях, чтобы соответствовать различным правилам безопасности во всем мире. В отличие от своего трехдверного брата, пятидверная версия отличалась более короткими передними дверями.

Внутри пятидверная версия имела другие передние сиденья, чем ее трехдверный брат. Внутри на приборной панели была комбинация приборов с циферблатами с подсветкой. ЖК-дисплей занял центральное место между тахометром и спидометром. На центральной консоли Volkswagen предложил вариант дисплея информационно-развлекательной системы.

Фольксваген устанавливал на Гольф широкий выбор двигателей, начиная с 1,4-литрового агрегата и заканчивая яростной моделью VR6, выдающей 204 л.с.

Volkswagen представил третье поколение Golf летом 1991 года, и продажи начались с трех- и пятидверной версий.
Третье поколение появилось после того, как очень успешный Golf II был продан тиражом более шести миллионов единиц по всему миру. Сначала это было шоком, поскольку он не следовал тому же языку дизайна, что и его предшественник, что замедлило его продажи. Еще одним недостатком эволюции автомобиля стало разрушение завода TAS в Сараево, что повлияло на цену автомобиля. Третье поколение немецкого хэтчбека принесло Volkswagen первую европейскую награду «Автомобиль года».

В отличие от второго поколения, которое придерживалось того же языка дизайна, что и его предшественник, третий Golf отличался округлыми формами и горизонтальными фарами с закругленной внутренней стороной. Решетка стала меньше, а бамперы стали больше, растянувшись от одной колесной арки до другой. Volkswagen сделал автомобиль с толстой задней стойкой за задними дверями, что уменьшило обзор для водителя по сравнению со вторым поколением Golf.

Внутри Volkswagen установил изогнутую приборную панель с более высокой, наклоненной к водителю центральной стойкой. Комбинация приборов сохранила аналогичную компоновку с четырьмя циферблатами, но автопроизводитель представил небольшой светодиодный дисплей внизу. В базовых комплектациях Golf III имел изогнутые окна и наружные зеркала заднего вида с ручной регулировкой. В верхних уровнях отделки салона были зеркала с электроприводом, окна и замки, а также кондиционер. Volkswagen установил раздельно-складывающуюся скамью сзади и предложил удивительно хорошее место для трех взрослых, а благодаря задним дверям он обеспечил более легкий вход и выход из автомобиля.

Volkswagen устанавливал широкий спектр силовых агрегатов с передним или полным приводом. Мощность варьировалась от 60 до 190 л.с. для бензиновых версий и от 64 до 110 л.с. для дизельных. Полнофункциональная версия VR6 была доступна с системой полного привода Syncro.

Volkswagen представил второе поколение Golf на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, и это была скорее эволюция, чем революция.
Новая модель внешне была очень похожа на предшественницу, но была крупнее. Если не считать высоты, он был на 110% похож на Golf I. Но его широкий выбор двигателей и тема «форма-следование-функции» покорили сердца покупателей. За девять лет производства Golf второго поколения было продано более шести миллионов единиц. Пятидверная версия больше подходила для молодых семей, без детей или с детьми поменьше.

Для Европы Golf II имел круглые фары и клиновидную форму, которую было легко узнать. Покупатели из США получили немного другую версию с квадратными фарами и такой же черной решеткой радиатора. Обе версии имели пластиковые передние и задние бамперы с оберткой, хотя в версии для США они были более толстыми, чтобы соответствовать стандартам безопасности. В отличие от своего предшественника, второе поколение с самого начала было доступно в трех- или пятидверной версии.

Внутри автопроизводитель установил угловатую приборную панель, а квадратную комбинацию приборов расширил центральную консоль. В базовой комплектации Golf имел спидометр и часы с опцией тахометра. Верхние уровни отделки салона и GTI были доступны с бортовым компьютером в качестве опции или в стандартной комплектации. Сзади автопроизводитель установил складывающуюся заднюю скамью, чтобы увеличить размер багажника. Система складывания 60/40 была в списке опций и являлась стандартной для GTI.

Под капотом Volkswagen предлагался небольшой выбор двигателей, бензиновых или дизельных. Автоматическая коробка передач была доступна для определенных версий.

В то время как итальянские и французские автопроизводители пользовались большим успехом со своими Fiat 124 и Peugeot 504, Volkswagen застрял на уже устаревшем Beetle.
Таким образом, немецкий автопроизводитель остро нуждался в новинке на замену известному народному автомобилю.

Различные прототипы производились с начала 1950-х годов, но только один из проектов развития стал основой нового Golf — EA337.

Курт Лотс, генеральный директор Volkswagen, посетил Туринский автосалон 1969 года и выбрал свои любимые автомобили, 4 из 6 которых были разработаны Джорджетто Джуджаро.

Джуджаро был приглашен для работы над проектом EA337, VW предоставил ему основные размеры и варианты трансмиссии.

Дизайн Джурджаро «сложенный из бумаги» отличался острыми углами, плоскими панелями, прямоугольными фарами и широкими задними фонарями. К тому времени, когда Golf I был запущен в производство, окончательная версия имела круглые фары и более узкие задние фонари.

Несмотря на то, что Golf I был разработан как преемник Beetle, новая модель на самом деле была совершенно другой с точки зрения механики: VW перешел от заднего привода и двигателей с воздушным охлаждением, расположенных сзади, к переднеприводному. системой и силовыми установками с водяным охлаждением. С двигателем, установленным поперечно перед передней осью, пространство, созданное в пределах пятна контакта с автомобилем, позволяло использовать его по максимуму.

В то время как Beetle имел традиционное шасси и двухкомпонентную конструкцию кузова, VW Golf I отличался монококовой конструкцией.

Две из четырех доступных силовых установок были позаимствованы у Audi, а две другие были частью первоначального проекта разработки EA111. Их мощность колебалась от 50 до 70 л.с.