После того, как было выпущено не менее 30 миллионов моделей Passat в течение 7 поколений, в 2019 году была представлена восьмая итерация шильдика в облике Variant.
Благодаря изобилию технологий, заложенных в модели, большая часть которых была получена от некоторых более дорогих автомобильных брендов под эгидой Volkswagen Group, восьмое поколение Volkswagen Passat получило один из самых технологически продвинутых промежуточных обновлений. в его истории.

Благодаря новому аппаратному и программному обеспечению новая цифровая приборная панель значительно улучшена по сравнению с предыдущим активным информационным дисплеем. Благодаря значительно улучшенной графике и улучшенным функциям система теперь предлагает три различные конфигурации дисплея, которые можно настроить с помощью переработанного многофункционального рулевого колеса. По-прежнему являясь частью линейки Passat Variant, подключаемый гибрид GTE получил значительно больший полностью электрический запас хода: до 55 километров в цикле WLTP, что соответствует примерно 70 километрам в старом NEDC.

Все бензиновые двигатели теперь оснащены сажевыми фильтрами в стандартной комплектации, а для дизельных двигателей доступен выбор нового двигателя 2.- TDI Evo. Силовые установки мощностью 150 лошадиных сил выбрасывают на 10 г/100 км меньше CO2 по сравнению с предшественником. Линейка бензиновых двигателей пополнилась тремя новыми двигателями мощностью 150, 190 и 272 л.с. соответственно.

Как и версия седана, Volkswagen Passat Varian 2015 года дебютировал с новым дизайном, который сочетает в себе стильную четкость с высоким уровнем впечатляющей мощности, что отражается как в интерьере, так и в экстерьере.
Эксклюзивный внешний вид нового Passat был достигнут отчасти за счет множества чрезвычайно точно прорисованных краев и складок, образующих индивидуальные светоотражающие поверхности. Решетка радиатора спроектирована так, чтобы быть значительно больше, чем фары. Во всех трех вариантах оснащения (Trendline, Comfortline, Highline) он дополнен четырьмя хромированными планками. По бокам эти планки загибаются внутрь к фарам в форме трапеции. Самая нижняя хромированная планка решетки радиатора переходит в фары. Над решеткой и фарами есть еще один хромированный акцент, который проходит по всей ширине передней части и продолжается сбоку в характерной линии (от «Highline»). Volkswagen разработал совершенно новый дизайн освещения для Passat восьмого поколения. Автомобиль предлагается с галогенными и светодиодными фарами. В частности, светодиодные фары, предлагаемые в двух версиях, создают неповторимый образ. Внутри дизайнеры придали особое значение ориентированному на водителя дизайну и очень просторному ощущению передней части салона. Поэтому, начиная с места водителя, приборная панель строится вверх в пространстве к двум сторонам приборов, слегка наклоняясь к лобовому стеклу. Это создает ощущение простора, а также идеальный эргономичный ландшафт.

Volkswagen обновил шестое поколение Passat и заявил, что это седьмое поколение, хотя под новым внешним видом это был тот же старый автомобиль.
Когда Ford обновил первое поколение Mondeo в Европе, на нем поменяли более 1400 деталей, и машина выглядела совсем по-другому. Тем не менее, он не назвал это новым поколением. Новая модель, пожалуй, была правильным названием. Но не нового поколения, как это сделал немецкий автопроизводитель с Passat в обеих формах, седан и универсал, под названием Variant.

Припаркованный рядом со своим братом 2005 года, Passat Variant 2010 года выглядел иначе, но имел почти ту же колесную базу и был основан на той же платформе MQB, которую Volkswagen использовал от Polo до Tiguan. В передней части автомобиля появились новые фары прямоугольной формы вместо модели 2005 года. Также команда дизайнеров установила новую решетку радиатора с тремя тонкими планками, расположенными между фарами. Его бампер щеголял новым фартуком с угловатыми противотуманными фарами.

Интерьер был переработан, и на этот раз немецкая концепция «форма-следование-функции» сработала лучше. Наконец, Volkswagen понял, что кнопка парковки должна оставаться на центральной консоли, а не рядом с ручкой подсветки на приборной панели. Появился новый информационно-развлекательный блок и климат-контроль. Чтобы автомобиль выглядел более престижно, Passat щеголял круглыми аналоговыми часами над центральной консолью. Его багажник был таким же: 513 литров (18,1 кубических футов) с поднятыми задними сиденьями и до 1641 литра (58 кубических футов) со сложенным сиденьем.

Под капотом Volkswagen работал над своей линейкой двигателей, чтобы они соответствовали европейским и американским стандартам. Бензиновые версии шли хорошо, а вот дизельные зажгли пожар под названием Dieselgate.

Volkswagen представил Passat шестого поколения в 2005 году и, наряду с версией седана, представил модель универсал.
Пятое поколение Passat было очень успешной моделью. Надежные, экономичные двигатели и просторный салон сделали Passat V отличным автомобилем. Шестое поколение должно было соответствовать стандартам своего предшественника, и инженеры постарались сделать все возможное, чтобы это произошло. К сожалению, мировой финансовый кризис 2007 года сильно ударил по продажам, и фундамент автомобиля оказался не на том же уровне, что и у его предшественника.

Passat 2005 года продемонстрировал новую концепцию передней панели со специальными фарами с увеличенной круглой зоной для дальнего и ближнего света. В форме универсала он отличался расширенной крышей, другими задними дверями и измененной задней частью с задней дверью. Задние фонари имели очень похожий дизайн на те, что устанавливались на версию седана.

Внутри автомобиля был один из самых необычных элементов на рынке: хромированный значок Passat, расположенный внутри приборной панели на верхней стороне. В зависимости от уровня отделки салона и опций серебристая или деревянная отделка украшала центральную консоль и центральную консоль, но дверные панели были черными с верхней стороны и окрашены в цвет обивки с нижней стороны. В версии универсал Passat VI Variant отличался складным задним сиденьем в соотношении 60/40, что увеличивало размер багажника с 513 литров (18,1 кубических футов) до 1641 литра (58 кубических футов). С комплектом для ремонта шин вместо полноразмерной запаски автомобиль предлагал дополнительные 90 литров (3,2 кубических фута) места под полом багажника.

Volkswagen представил в 2000 году обновленную версию Passat 1997 года и улучшил ее во многих областях, чтобы сделать ее более привлекательной.
Также известный как B5.5, Passat Variant 2000 года получил несколько обновлений как его родной седан. Это был семейный универсал, и его основные покупатели искали практичный, надежный автомобиль с огромным багажником.

Спереди исчезли маленькие прямоугольные фары от модели 1997 года. Volkswagen установил измененные фары и поворотники. Автопроизводитель украсил горизонтальные планки решетки хромированными линиями, чтобы автомобиль выглядел более престижно. Следуя той же идее более качественного продукта, он заменил черные резиновые полоски на цветные. Новый набор задних фонарей с линзами фонарей заднего хода в форме бабочки заметно изменил заднюю часть автомобиля.

Volkswagen улучшил интерьер Passat 2000 года, добавив новые кнопки климат-контроля на центральной консоли. В зависимости от уровня отделки салона и опций автопроизводитель предлагал более совершенные информационно-развлекательные системы со спутниковой навигацией. Для приборной панели немецкий автопроизводитель добавил блестящие серебряные кольца вокруг циферблатов и датчиков. Как и его предшественник, Variant предлагал заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, что увеличило размер багажника с 495 литров (17,5 кубических футов) до 1600 литров (56,5 кубических футов).

Выбор двигателя Volkswagen сыграл значительную роль в продажах Passat. Автопроизводитель предлагал его с широким диапазоном мощности от экономичного 1,9-литрового двигателя TDI мощностью 100 л.с. до 4,0-литрового бензинового двигателя W-8 мощностью 275 л.с. Он был доступен с передним или полным приводом, с механической или автоматической (Tiptronic) коробками передач.

Passat 1997 года был одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных Volkswagen, и в форме универсала был достаточно большим, чтобы доставить студента в колледж и обратно за одну поездку.
Хотя он назывался Passat B5, на самом деле это было четвертое поколение среднеразмерного автомобиля немецкого автопроизводителя. Третье поколение было названо T3 для исходной модели, а обновленная версия была названа немецким автопроизводителем B4, хотя это был не новый автомобиль. Но B5 оставался краеугольным камнем в модельном ряду Passat.

В форме Variant (универсал) Passat был своего рода приличным автомобилем, который не требовал слишком многого, чтобы купить его или эксплуатировать. Его дизайн был смелым для Volkswagen. Спереди у него были прямоугольные фары с угловыми поворотниками, но Volkswagen округлил общий вид. Сзади автопроизводитель установил прямоугольные задние фонари, обрамляющие широкую заднюю дверь.

Внутри автопроизводитель предпочел действовать максимально осторожно, так как снаружи изогнутая приборная панель с четырьмя циферблатами и TFT-дисплеем между спидометром и тахометром. При этом дополнительная навигационная система могла показывать направления заостренными стрелками. Спереди было два ковшеобразных сиденья, а сзади — складывающаяся в пропорции 60/40 скамья. С поднятыми сиденьями он предлагал 495 литров (17,5 кубических футов), а со сложенной спинкой - до 1600 литров (56,5 кубических футов).

Под капотом Volkswagen предлагалась обширная линейка двигателей с бензиновыми и турбодизельными двигателями. С точки зрения топливной экономичности он был одним из лучших на рынке, в основном благодаря двигателям TDI, которые были доступны не во всех странах.

В 1993 году Volkswagen представил сильно переработанный Passat третьего поколения для обеих версий: седана и универсала.
Немецкий автопроизводитель не был готов изменить свой автомобиль среднего класса Passat, в то время как Ford был готов штурмовать рынок с совершенно новым Mondeo. Но Volkswagen сделал разумный выбор, модернизировав свой Passat третьего поколения и назвав его четвертым поколением, хотя крыша, остекление и платформа остались такими же, как у его предшественника. С другой стороны, дверные панели, капот и крылья были новыми.

Спереди дизайнеры Volkswagen создали новую переднюю панель с решетчатой решеткой и удлиненными горизонтальными фарами. В отличие от второго поколения, от Passat B3/B4 автопроизводитель предлагал его только как трехобъемный седан или универсал, отказавшись от версии хэтчбек. Автопроизводитель установил задние фонари на боковые панели, расширил их по бокам задней двери. Черная резиновая полоса защищала верхнюю часть бампера при погрузке и разгрузке.

Внутри комфортабельный салон предложил обновленный интерьер. Центральная стойка была наклонена к водителю и обеспечивала легкий доступ к элементам управления и командам. В зависимости от уровня отделки салона и версии двигателя Passat оснащался передними сиденьями с высокой поддержкой или простыми ковшеобразными сиденьями спереди. Volkswagen установил скамейку для двоих сзади с разделенной спинкой сиденья 60/40, что увеличило багажник с 465 литров (16,4 кубических футов) до 1500 литров (52,9 кубических футов).

Под капотом Passat предлагался выбор из восьми двигателей, бензиновых или дизельных. Volkswagen привез на рынок США лишь несколько из них: турбодизель и 2,8-литровый V-6. Первый был доступен исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач, а второй предлагался в качестве опции для четырехступенчатого автомата.

Volkswagen представил третье поколение Passat на Женевском автосалоне 1988 года, и он был доступен в двух версиях кузова.
Поскольку хэтчбек был исключен из модельного ряда, версия Variant оставалась самой вместительной версией VW конюшни, не считая минивэнов. Это был первый Passat, построенный на платформе Volkswagen, и первый с поперечным расположением двигателя вместо продольного, как у его предшественников.

Passat конкурировал в сегменте среднего размера со многими другими европейскими автомобилями, а в США — с японскими и американскими автопроизводителями. В форме универсала у него была меньшая конкуренция, но и рынок был меньше. Спереди универсал отличался плоской панелью, закрывавшей пространство между квадратными фарами. Volkswagen полагался только на решетку на бампере для охлаждения двигателя. Общий чистый дизайн не впечатлял и не беспокоил. Его расширенная линия крыши к задней части автомобиля закрывала багажник и заканчивалась вертикальным обрывом на задней двери.

Внутри приборная панель была улучшена и показала широкую комбинацию приборов, выступающую над центральной стойкой. Он также включал центральные вентиляционные отверстия. Немецкие инженеры рассматривали возможность размещения звуковой системы над системой климат-контроля. В отличие от большинства автомобилей на рынке, Passat был доступен с автоматической системой климат-контроля Climatronic (только для ЕС). Автопроизводитель установил два сиденья спереди и широкую скамью для троих сзади со складывающейся спинкой, что увеличило площадь багажника с приличных 465 литров (16,4 кубических футов) до респектабельных 1500 литров (52,9 кубических футов). .

Под капотом, в зависимости от рынка, Фольксваген устанавливал широкий выбор двигателей мощностью от 68 до 174 л.с. Стандартной коробкой передач для всего модельного ряда была пятиступенчатая механическая коробка передач, а для некоторых версий был доступен четырехступенчатый автомат.

Второе поколение Passat появилось в 1981 году и было доступно в трех формах кузова: седан, хэтчбек и универсал.
В то время как первое поколение было робким искушением открыть двери для новой эры, второе поколение Passat закрепило за автомобилем место на рынке, где доминируют французские и итальянские автопроизводители. Он также был известен как Passat B2.

Его угловатые линии, большие прямоугольные фары и пластиковый бампер были свежим взглядом на рынке. Как и его братья и сестры, хэтчбек и седан, он предлагал большие окна для улучшения обзора. Боковые панели и двери были слегка изогнуты, чтобы создать образ более эксклюзивного автомобиля, а ручки для открывания стали еще одной новинкой на рынке. Большая задняя дверь с широким проемом облегчала погрузку и разгрузку. Его задние фонари были меньше, чем у хэтчбека или седана, и располагались только на задней стороне боковых панелей.

Внутри Passat был просторным, с достаточным пространством для ног и головой для пяти пассажиров. Складывающаяся спинка заднего многоместного сиденья увеличила объем багажника с 745 литров (13,7 кубических футов) до 1575 литров (56 кубических футов). Volkswagen установил два больших циферблата для спидометра и тахометра в угловой комбинации приборов и два меньших указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Посередине была зона с десятью сигналами поворота, аварийной сигнализации, давления масла, стояночного тормоза и несколькими другими важными сигнальными лампами.

Volkswagen предлагал Passat с широким выбором двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Автономность на большом расстоянии более 1000 км (623 мили) сделала его одним из самых экономичных автомобилей на рынке. Его надежность и низкие эксплуатационные расходы увеличились с годами.

В 1973 году Volkswagen выпустил первое поколение Passat.
Сначала показывали только четырехдверный седан и трех- и пятидверный лифтбек. Через год появилась версия универсал. С механической точки зрения это было похоже на Audi 80, но с другим значком и другими опциями. Он был задуман как автомобиль для масс, как и предполагало название автопроизводителя: Volkswagen (автомобиль для народа).

Универсал Passat получил более длинный задний свес, чтобы вместить больший багажник. В США автомобиль был известен как Volkswagen Dasher. У него был только один двигатель, 1,5-литровый агрегат. Два года спустя был представлен 1,6-литровый инжекторный двигатель. Коробки передач были доступны 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая.

Внутренние особенности были ограничены. Ни центрального замка, ни стеклоподъемников, ни кондиционера не было. В то время большинство американских автомобилей уже имели кондиционер и двигатели большего размера. Тем не менее, Passat был очень экономичным. В конце 70-х он получил 1,5-литровый дизельный агрегат, который был очень медленным: время разгона 0–100 км/ч (0–62 мили в час) составляло 19,4 секунды.

В 1978 году Passat подвергся фейслифтингу, и только в 1982 году было представлено новое поколение Passat. По сегодняшним меркам Passat первого поколения был меньше даже для компактного сегмента, но продавался как универсал среднего размера.