Phaeton 2010 года был одним из самых недооцененных автомобилей своего времени.
В нем было все, что нужно лимузину, и даже больше, чем в большинстве роскошных автомобилей, но он все еще не мог попасть в премиальный сегмент.

Volkswagen бросил кости с двумя автомобилями: Touareg и Phaeton. В то время как Touareg был хитом и его продажи были высокими, Phaeton так и не попал в эксклюзивный круг производителей автомобилей премиум-класса. Именно Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen Group, поставил автомобиль на конвейер, желая конкурировать с Mercedes-Benz S-класса с точки зрения роскоши и удобств.

Первое поколение Phaeton было выпущено в 2002 году и использовало ту же платформу, что и его роскошный брат Bentley Flying Spur. К сожалению, стиль был очень близок к пятому поколению Volkswagen Passat, но с более длинной колесной базой. На момент запуска у Phaeton была самая длинная колесная база в линейке бренда для версии LWB.

Внутри был длинный список удобств, которые могли превзойти любой S-класс. Внимание к деталям было огромным. Например, форточки закрывались деревянной накладкой и открывались только по необходимости. Высота регулируемого ремня безопасности регулируется электрически. Задние сиденья имели опцию обогрева и вентиляции. Двойные изолированные окна обеспечивают лучшую защиту от шума и климата.

Phaeton был доступен с двигателями мощностью от 240 до 450 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из систем безопасности стоит упомянуть адаптивный круиз-контроль. Для 2010 года это было редкостью.

Volkswagen представил Phaeton в 2002 году как прямой конкурент роскошным брендам, таким как BMW и Mercedes-Benz.
Фердинанд Пих, бывший генеральный директор Volkswagen, подтолкнул инженеров компании к разработке роскошного автомобиля под маркой VW. Они использовали ту же платформу, что и Audi A8, и построили на ней другой кузов, в результате чего появился Phaeton. Еще проблема была с шильдиком. Раньше фаэтон был спортивной версией вагона с открытым верхом, а немецкий седан не был ни спортивным, ни кабриолетом.

Передняя часть Phaeton 2005 года выглядела как улучшенная передняя панель по сравнению с фейслифтингом Volkswagen Passat B5 той же эпохи. Его горизонтальная решетка радиатора и горизонтальные фары демонстрировали улучшенный дизайн по сравнению с его братом, но достаточно близко, чтобы напоминать его. С другой стороны, профиль Фаэтона был другим. Его задняя стойка была толще и шире в нижней части.

Поскольку колесная база Phaeton была короче, чем у стандартного BMW 7-й серии той же эпохи (модель E65), что привело к меньшему по сравнению с конкурентом пространству для ног задних пассажиров, тем не менее, этого было более чем достаточно для среднего класса. габаритные пассажиры. Поскольку на тот момент это был самый дорогой Volkswagen, он имел стандартную кожаную обивку и деревянную отделку на приборной панели и дверных картах. Высокая и широкая центральная консоль разделяла передних пассажиров, а сзади она подходила для двух пассажиров благодаря трансмиссионному туннелю.

Volkswagen установил широкую линейку двигателей для Phaeton SWB. Для базовых версий двигателя, турбодизельного или бензинового, автопроизводитель предлагал стандартную систему переднего привода. Это была машина, подходящая для автопарков и даже таксистов. 5,0-литровый масляный двигатель V-10 или 6,0-литровый W12 заполнили моторный отсек на другом конце шкалы.

Phaeton был Volkswagen, которого не должно было существовать, по крайней мере, в 2002 году, когда немецкий автопроизводитель представил его на рынке.
Фердинанд Пих руководил концерном Volkswagen, когда он решил представить Phaeton на рынке в 2002 году и упорно настаивал на этом. У автопроизводителя был A8 в качестве конкурента S-класса от Mercedes и 7-й серии от BMW, но Пиех попросил еще. Когда автопроизводитель представил новую модель, покупатели были в замешательстве. Несмотря на то, что он предлагал функции, недоступные для A8, он все еще носил значок Volkswagen. Но автопроизводитель не остановился на достигнутом. Через два года был представлен Phaeton с удлиненной колесной базой.

Длинный Phaeton имел трехметровую (118,1 дюйма) колесную базу, особенно заметную на задних дверях, которые были длиннее, чем у обычной версии. В остальном внешний вид был похож на обычный Phaeton, с той же передней панелью и толстая задняя стойка.

С салоном, достаточно длинным, чтобы припарковать SMART для двоих между приборной панелью и спинкой заднего сиденья, Volkswagen Phaeton отличается увеличенным пространством для ног задних пассажиров до 1214 мм (47,8 дюйма). Несмотря на свой размер, Volkswagen сделал его для до четырех пассажиров из-за высокого туннеля трансмиссии и низкой линии крыши.Хотя это был самый дорогой автомобиль со значком VW, он был дешевле, чем Mercedes-Benz S-класса или BMW 7-Series.

Под капотом автопроизводитель установил на выбор три бензиновых двигателя. Базовая модель оснащалась 3,2-литровым двигателем V-6, подходящим для автопарка, а топовая версия оснащалась двигателем W12, используемым на Bentley Continental, но без турбонагнетателей. В отличие от SWB Phaeton, версия LWB была доступна исключительно с полным приводом.