Пятое поколение Volkswagen Polo было выпущено в 2009 году, а пять лет спустя оно подверглось фейслифтингу, чтобы обновить его имидж на рынке.
Пятое поколение Polo было выбрано «Автомобилем 2010 года» в Европе, и эта заслуженная награда стала признанием более чем 14 миллионов единиц, проданных по всему миру всеми поколениями, начиная с 1975 года. В 2014 году автомобиль был обновлен как в в интерьере и на экстерьере.

5-дверная версия Polo 2014 года получила новую переднюю панель с дизайном фар, вдохновленным Scirocco. Новый дизайн переднего бампера показал более широкую решетку радиатора на фартуке, а также более длинную кромку под ним, что сыграло интересную роль в защите пешеходов, а не в аэродинамическом использовании.

Внутри вся линейка получила информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, установленную на центральной консоли. Это была новая идея для мелкосерийного сегмента, куда помещался автомобиль. Доступ к пяти пассажирам был легким благодаря четырем боковым дверям. Внутри было прилично места даже для трех пассажиров на многоместном сиденье. Спинка сиденья раскладывающейся скамьи была стандартной.

Автомобиль оснащался широким выбором двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Для некоторых версий стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а для других - 6-ступенчатая механическая. Коробка передач DSG была в списке опций как для дизельных, так и для бензиновых агрегатов.

Пятое поколение Polo было представлено в 2009 году на автосалоне в Женеве, и оно было всего на один дюйм короче, чем второе поколение Volkswagen Golf.
К пятому Polo Volkswagen уже понял, что должен сделать его полноценным со всеми доступными версиями кузова, когда представит новое поколение. Может быть, у него не было всех двигателей или трансмиссий, но, по крайней мере, он должен был показать 3- и 5-дверную версии для маленького Polo.

Это был значительный шаг с точки зрения дизайна с угловатыми линиями и спортивной передней панелью. Наклонные фары и широкая решетка радиатора в нижней части бампера создавали ощущение спортивности. Трехдверная версия отличалась слегка восходящей линией окон и фиксированными окнами сзади. Volkswagen считал, что выдвижные окна с передними петлями бесполезны для задних пассажиров, но очень раздражают тех, кто сидит на передних сиденьях.

Внутри 3-дверный Polo предлагал передние ковшеобразные сиденья с центральной консолью между ними, на которой были рычаг переключения передач и ручной тормоз. Его приборная панель была типичной для Volkswagen, с закругленными краями, мягкими материалами и центральной консолью для информационно-развлекательной системы и блока климат-контроля. В комбинации приборов конструкторы Polo установили TFT-дисплей между спидометром и тахометром и убрали указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Сзади в стандартной комплектации устанавливалась раздельно-складывающаяся (60:40) скамья.

Под капотом Volkswagen установили обширную линейку дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 60 до 105 л.с. Polo GTI был другой историей.

В 2005 году всем европейским автопроизводителям пришлось перейти на нормы выбросов Евро-4, и Volkswagen усовершенствовал всю свою линейку, в том числе и трехдверный Polo.
Трехдверный Polo, немного крупнее первого поколения Golf, был решением для переполненных городов. Он опирался на платформу PQ24, которую он разделял с Seat Ibiza и Skoda Fabia, и это лишь некоторые из них. Но это была уже не дешевая машина. Это было еще экономично, но не дешево. Иногда нужен наметанный глаз, чтобы увидеть разницу между обновленной и не обновленной версиями автомобиля. Не в этом дело. Polo 2005 года (тип 9N3) отказался от двойных круглых фар, похожих на Lupo, в пользу стиля купе-кабриолета EOS. Их внешняя сторона была закруглена и переходила в более узкую внутреннюю сторону угловатой формы. Со своей стороны он показал указатели поворота, встроенные в наружные зеркала заднего вида, впервые для модельного ряда Polo. Задние боковые окна были широкими и фиксированными, но большинство версий имели стандартный кондиционер.

Внутри автопроизводитель внес менее заметные изменения в зависимости от опций, но повысил качество материалов и представил новые рулевые колеса и ручки переключения передач. Информационно-развлекательный блок был улучшен и предлагал возможность подключения по Bluetooth и навигационную систему, в зависимости от опций. Были доступны новые спортивные рули с тремя спицами. Его трехдверная версия подходила для тех, кому не нужны задние сиденья, кроме как для коротких поездок, но его складывающееся заднее сиденье увеличило пространство багажника с 270 литров (9,5 кубических футов) до 1030 литров (36,4 кубических футов). ).

Под капотом автопроизводитель предложил очень широкий выбор двигателей, начиная с обновленного 1,2-литрового бензинового мотора и заканчивая пробивным 1,9-литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. В зависимости от опций он был доступен с пяти- или шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

В 2001 году Volkswagen представил четвертое поколение своего малогабаритного конкурента Polo.
И он уже не был таким маленьким.

Polo 2001 года был крупнее своего предшественника. Он был длиннее даже своего старшего брата Volkswagen Golf первого поколения. Увеличение размера и функций сделало маленький Polo лучшей альтернативой другим известным автомобилям компактного сегмента. Volkswagen установил широкий набор функций безопасности, которых не было даже в других автомобилях сегмента Polo.

Спереди Polo напоминал новый, самый маленький Volkswagen Lupo с четырьмя круглыми фарами спереди. Черная решетка радиатора внушительно расположилась между ними и придала автомобилю дружелюбный вид. Дизайнеры заявили, что они проектируют автомобиль так, чтобы он выглядел счастливым, поэтому потенциальные покупатели будут улыбаться, увидев его.

Внутри Polo был представлен длинный список типов оборудования, как стандартных, так и из списка опций. Кондиционер входил в стандартную комплектацию более высоких комплектаций. Вариантов сидений было несколько, начиная с простых ковшеобразных и заканчивая парой спортивных ковшеобразных для Polo GT. Самая спортивная версия под названием GTI была доступна только в трехдверной версии.

Маленький Polo поставлялся с обширным списком доступных двигателей мощностью от 55 до 115 л.с.

Polo 1999 года — это обновленная версия предыдущей модели, выпущенной в 1994 году, хотя немецкий производитель Volkswagen заявил, что не менее 70 процентов этого Polo новые.
Фактически, Volkswagen Polo получил пару новых деталей, таких как фары и бамперы, а также некоторые элементы интерьера, большинство из которых основано на Volkswagen Lupo. Между тем, Volkswagen изменил стандартные функции Polo и включил в этот пакет усилитель руля, двойные подушки безопасности и систему ABS. Кроме того, производитель представил новый двигатель, 3-цилиндровый 1,4-литровый TDI, который устанавливался как на 3-, так и на 5-дверные хэтчбеки.

Табличка Polo существует с 1975 года и продается по всему миру в версиях хэтчбек, седан или универсал.
Polo третьего поколения, или Mark III, был представлен публике в 1994 году и представлял собой совершенно новую модель, построенную на совершенно новой платформе, используемой совместно с Seat Ibiza. Новая платформа использовала днище предыдущего поколения и многие другие механические детали.

В то время как тогдашний новый Polo имел аналогичную приборную панель, а также те же варианты трансмиссии, что и Ibiza, у них никогда не было общих панелей кузова.

В 1995 году Polo мог быть оснащен совершенно новым 1,0-литровым бензиновым двигателем, который был добавлен в модельный ряд. Другими доступными двигателями были 1,3-литровый, 1,4-литровый, 1,6-литровый полностью бензиновый и 1,9-литровый дизельный агрегат. Мощность варьировалась от 44 л.с., развиваемых 1,0-литровым агрегатом, до 99 л.с. у моделей Classic и Variant.

Сначала Polo был доступен как трехдверный или пятидверный хэтчбек, однако позже были представлены версии седан и универсал.

Гораздо лучше оснащенный, чем его предшественник, новый Polo отличался бамперами в цвет кузова, зеркалами с электроприводом с подогревом, пыльцевыми фильтрами, центральным замком, противотуманными фарами, легкосплавными дисками, подушками безопасности и подголовниками.

Сначала было доступно четыре уровня отделки салона: базовый L, CL, GL и топовый GLX. Однако уровни отделки салона различались в зависимости от рынка.

Позднее в конце 2001 года Polo третьего поколения был заменен, однако модели седан и универсал производились до 2003 года.

Всего через месяц после окончания производства Polo 1 Polo 2 был выпущен для широкой публики.
Он отличался новым дизайном, сочетающим хэтчбек с универсалом. Но это еще не все.

Второе поколение было доступно в большем количестве форм кузова, таких как «квадратная спина», которая сочетала в себе купе с универсалом, купе с наклонными С-образными стойками и седан с двумя дверями под названием Дерби. Он предлагался в трех комплектациях, а топовые модели CL и GL имели трансмиссию, перенесенную из первого поколения.

В 1990 году на рынок была выпущена крупная модификация под названием 2F Polo. Автомобиль был полностью отремонтирован и получил новые фары и новый интерьер с дизайном приборной панели, вдохновленным более крупным Passat. Это был первый случай, когда Polo получил силовые тормоза.

Интерьер начался с простой ткани одного цвета и черной приборной панели. Для комплектаций CL и GL был другой тип обивки и синяя приборная панель. Автомобиль отличался стереосистемой и боковым зеркалом заднего вида.

В 1981 году Polo оснащался небольшими двигателями объемом 1 и 1,1 литра. Позже автомобиль был оснащен более крупными агрегатами. Самой спортивной версией был Polo GTG40 с 1,3-литровым двигателем с наддувом, развивавшим мощность до 115 л.с. Это был самый быстрый автомобиль такого размера на рынке, установивший мировой рекорд скорости 129 миль в час (207,6 км/ч) за 24 часа. Последняя серия 2F Polo съехала с заводских дорожек в Памплоне в августе 1994 года.

Volkswagen представил фейслифтинг для второго поколения Polo в 1990 году, и, помимо трехдверного хэтчбека и седана, он предложил более спортивную версию под названием Polo Coupe.
Polo уже был старой моделью. Он был на рынке с 1981 года, и автопроизводитель не проявлял реальных намерений его менять. Тем не менее, у него было достаточно ресурсов, чтобы сделать его лучше. Попутно он потерял тонкие бамперы и получил двигатели с впрыском топлива и наддувом.

Для фейслифтинга 1990 года автопроизводитель отказался от круглых фар Polo Coupe. Их заменила пара квадратных фар, а вся передняя панель получила закругленные края. Черная решетка радиатора осталась на месте с хромированным значком VW. Обернутый пластиковый бампер, переходящий вниз в фартук, улучшал внешний вид автомобиля. Для конкретной версии автопроизводитель добавил расширенные колесные арки. В задней части дизайн kammback с наклоненным вперед задним ветровым стеклом и C-образными стойками сделал маленький Polo более спортивным.

Внутри автопроизводитель сохранил угловатый вид приборной панели с плоской зоной перед пассажирской стороной и небольшой комбинацией приборов, приподнятой перед водителем. Рулевое колесо с двумя спицами было стандартным, а трехспицевое было в списке опций. На приборной панели были два больших циферблата для часов и спидометр с двумя указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. В качестве опции или стандарта для верхних комплектаций Volkswagen установил тахометр. В салоне было достаточно места для двух пассажиров спереди и ограничено для двоих сзади. Тем не менее, для коротких поездок они были просто хороши.

Под капотом Polo Coupe предлагался выбор бензиновых двигателей мощностью от 45 до 113 л.с. Последний был известен как Polo G40 и имел 1,3-литровый двигатель с наддувом.

Через четыре года после запуска первого поколения Golf Volkswagen представил его младшего брата Polo.
Разработка значков была редкостью в 70-х, но Volkswagen сделал это с первым поколением Polo, переименованным в Audi 50. В отличие от своего брата, у которого никогда не было хороших показателей продаж, младший брат Golf был победителем с самого первого дня. Его простой внешний вид и небольшие размеры сделали его идеальным конкурентом для итальянских и французских автомобилей, которые в основном были королями малого сегмента.

Volkswagen заявил, что дизайн-студия Bertone участвовала в процессе проектирования, но ее вклад был меньше. В отличие от Golf, который разработал Джуджаро, маленький Polo получил лишь несколько штрихов от Bertone. Его двухобъемный кузов хэтчбек чем-то напоминал его старшего брата. Круглые фары и черная пластиковая решетка с горизонтальными планками были похожи. Он был запущен только как трехдверный автомобиль. Позже Volkswagen представил новые формы кузова.

Внутри дизайн был мягким, с простой конструкцией приборной панели, прерываемой парой вентиляционных отверстий посередине. Под ним автопроизводитель добавил полку на всю ширину автомобиля. Приборная панель была максимально простой, со спидометром и указателем уровня топлива. Для получения другой важной информации, такой как температура охлаждающей жидкости или давление масла, Volkswagen полагался на сигнальные лампы. В салоне была пара сидений спереди и складная скамья сзади. Это было достаточно хорошо для четырех взрослых.

Под капотом немецкий автопроизводитель представил Polo с 1,1-литровым двигателем. Позже к нему добавили 0,9-литровый и 1,3-литровый двигатели. Все версии работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.