Всего через месяц после окончания производства Polo 1 Polo 2 был выпущен для широкой публики.
Он отличался новым дизайном, сочетающим хэтчбек с универсалом. Но это еще не все.

Второе поколение было доступно в большем количестве форм кузова, таких как «квадратная спина», которая сочетала в себе купе с универсалом, купе с наклонными С-образными стойками и седан с двумя дверями под названием Дерби. Он предлагался в трех комплектациях, а топовые модели CL и GL имели трансмиссию, перенесенную из первого поколения.

В 1990 году на рынок была выпущена крупная модификация под названием 2F Polo. Автомобиль был полностью отремонтирован и получил новые фары и новый интерьер с дизайном приборной панели, вдохновленным более крупным Passat. Это был первый случай, когда Polo получил силовые тормоза.

Интерьер начался с простой ткани одного цвета и черной приборной панели. Для комплектаций CL и GL был другой тип обивки и синяя приборная панель. Автомобиль отличался стереосистемой и боковым зеркалом заднего вида.

В 1981 году Polo оснащался небольшими двигателями объемом 1 и 1,1 литра. Позже автомобиль был оснащен более крупными агрегатами. Самой спортивной версией был Polo GTG40 с 1,3-литровым двигателем с наддувом, развивавшим мощность до 115 л.с. Это был самый быстрый автомобиль такого размера на рынке, установивший мировой рекорд скорости 129 миль в час (207,6 км/ч) за 24 часа. Последняя серия 2F Polo съехала с заводских дорожек в Памплоне в августе 1994 года.