В 2005 году всем европейским автопроизводителям пришлось перейти на нормы выбросов Евро-4, и Volkswagen усовершенствовал всю свою линейку, в том числе и трехдверный Polo.
Трехдверный Polo, немного крупнее первого поколения Golf, был решением для переполненных городов. Он опирался на платформу PQ24, которую он разделял с Seat Ibiza и Skoda Fabia, и это лишь некоторые из них. Но это была уже не дешевая машина. Это было еще экономично, но не дешево. Иногда нужен наметанный глаз, чтобы увидеть разницу между обновленной и не обновленной версиями автомобиля. Не в этом дело. Polo 2005 года (тип 9N3) отказался от двойных круглых фар, похожих на Lupo, в пользу стиля купе-кабриолета EOS. Их внешняя сторона была закруглена и переходила в более узкую внутреннюю сторону угловатой формы. Со своей стороны он показал указатели поворота, встроенные в наружные зеркала заднего вида, впервые для модельного ряда Polo. Задние боковые окна были широкими и фиксированными, но большинство версий имели стандартный кондиционер.

Внутри автопроизводитель внес менее заметные изменения в зависимости от опций, но повысил качество материалов и представил новые рулевые колеса и ручки переключения передач. Информационно-развлекательный блок был улучшен и предлагал возможность подключения по Bluetooth и навигационную систему, в зависимости от опций. Были доступны новые спортивные рули с тремя спицами. Его трехдверная версия подходила для тех, кому не нужны задние сиденья, кроме как для коротких поездок, но его складывающееся заднее сиденье увеличило пространство багажника с 270 литров (9,5 кубических футов) до 1030 литров (36,4 кубических футов). ).

Под капотом автопроизводитель предложил очень широкий выбор двигателей, начиная с обновленного 1,2-литрового бензинового мотора и заканчивая пробивным 1,9-литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. В зависимости от опций он был доступен с пяти- или шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.