Когда Volkswagen представил Polo четвертого поколения в 2002 году, он не превратил его в GTI, и маленькие поклонники хот-хэтчей оставались разочарованными до 2005 года.
Наряду с обновленной версией Polo четвертого поколения автопроизводитель также повторно представил версию GTI. Он предлагал больше мощности, чем его предшественник, и это была карманная ракета, которая могла обогнать многие автомобили на дороге и при этом умудрялась поддерживать приличный расход топлива. Это было как Дед Мороз в июле. Если только его не представили в октябре на Австралийском международном автосалоне. Рецепт был прост: взять трехдверную версию, воткнуть в моторный отсек самый большой двигатель, какой только может поместиться, и закругляться.

Volkswagen использовал трехдверную версию хэтчбека Polo с новыми, более широкими фарами. Его передняя панель отличалась большой V-образной черной решеткой с красной полосой на верхней стороне. В фартуке автопроизводитель установил два боковых воздухозаборника, в которых размещались противотуманные фары, и пару фальшивых воздухозаборников. Его более длинные двери и фиксированные задние окна были перенесены с 3-дверного Polo, а сзади небольшой спойлер на крыше украшал верхнюю часть задней двери.

Внутри автопроизводитель выбрал лучшую обивку и установил передние сиденья с подлокотниками. На трехспицевом рулевом колесе красовался серебряный значок с надписью GTI. Но не было ни белых циферблатов, ни привлекающих внимание элементов. Единственной уникальной особенностью были алюминиевые педали.

Под капотом Volkswagen установил тот же 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, который используется в большинстве автомобилей, таких как Audi A3, Audi TT, Volkswagen Passat или Skoda Octavia RS. Он выдавал 150 л.с. и сочетался только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позже версия Cup получила модернизированную версию мощностью 180 л.с.