Седан Polo был хорошим выбором для развивающихся рынков, для семей, которые не хотели делить салон с багажным отделением.
Маленький, маневренный и легкий седан Polo был отличным выбором для стран, где трехобъемная версия считалась более престижной, чем хэтчбеки. На рынке АСЕАН, России и специфическом рынке Volkswagen предлагал трехобъемную версию своего известного Polo пятого поколения.

Снаружи Polo Sedan имел ту же переднюю панель, что и остальная часть модельного ряда, с угловатыми фарами и решеткой радиатора с двумя планками с хромированными вставками. В зависимости от уровня отделки салона аэродинамически профилированный бампер имел пару круглых противотуманных фар, установленных на внешней части. Посередине автопроизводитель установил дополнительную решетку для охлаждения двигателя. Версия с тремя коробками имела третье треугольное окно за задней задней стойкой и наклонную D-стойку по бокам. Его задние фонари устанавливались только на задних боковых панелях.

Внутри Polo Sedan было достаточно места для четырех пассажиров, но с ограниченным пространством для ног пассажиров заднего сиденья. Автопроизводитель установил спереди пару сидений, предназначенных для комфорта, а не для энергичной езды. При этом дизайн приборной панели был похож на версию седана, но с немного другим дизайном приборной панели, особенно тахометра и спидометра.

В зависимости от рынка Polo Sedan был доступен либо с двумя бензиновыми двигателями, либо с 1,5-литровым турбодизелем.

С новым восточноевропейским рынком, открытым после падения коммунистических режимов, Volkswagen пришлось адаптироваться и производить что-то для своих новых клиентов, и Polo Sedan был идеальным решением.
В то время как западноевропейские покупатели не интересовались седанами малого класса, восточноевропейцев очень привлекали такие типы седанов. В их представлении седан был символом престижного автомобиля, тогда как универсал или хэтчбек имели утилитарный или малобюджетный вид. Volkswagen вспомнил, что в начале 80-х он предлагал Polo в трехобъемной форме, и он пользовался небольшим успехом. В 1996 году он вернулся с той же идеей, но исправил самую большую ошибку, которую они сделали в первую очередь, и добавил еще один набор дверей для задних пассажиров.

Автопроизводителю было труднее создать новую платформу, чем спроектировать новый кузов для уже произведенного автомобиля. Для Volkswagen было еще проще превратить пятидверный Polo в четырехдверную версию седана. Пришлось лишь добавить отдельный багажник и разработать для него несколько кузовных панелей. Конечно. В результате получился вполне сбалансированный автомобиль. До задних дверей это был тот же Polo третьего поколения, но с другой задней стойкой, другим небольшим боковым окном и другим окончанием. Неплохой идеей было сделать багажник выше линии окон, создав таким образом более спортивный образ.

Внутри автопроизводитель оснастил автомобиль теми же опциями, что и седан. Volkswagen решил сохранить заднее сиденье с раздельной системой складывания, чтобы помочь своим клиентам загружать более длинные предметы. Вскоре автомобиль стал хитом среди покупателей, предпочитавших трехобъемные седаны пятидверным хэтчбекам.