Volvo представила третье поколение XC70, модель, которая начиналась как эксперимент и в конечном итоге стала самой ожидаемой моделью шведского автопроизводителя.
Volvo все еще находилась в собственности Ford, когда она представила третье поколение V70, и следовала правилам крупных автопроизводителей, когда представила новую линейку автомобилей. Он был построен на платформе P3, которую использовали и другие бренды американского автопроизводителя. Это также позволило использовать полноприводные трансмиссии и широкий выбор колесных баз.

Штефан Янссон, главный дизайнер Volvo, разработал XC70 с учетом имиджа раллийного автомобиля. Раллийные автомобили были основаны на обычных автомобилях, но с модифицированными элементами, которые сделали их более прочными и способными при движении по гравийным дорогам. Он установил более широкую защиту днища спереди и сзади автомобиля. Черные бамперы украшены хромированными деталями вокруг противотуманных фар спереди и задних отражателей. По бокам XC70 2007 года имел черные молдинги на крыльях и боковых порогах, чтобы скрыть больший зазор между колесными арками и колесами из-за более высокого дорожного просвета, чем у обычного универсала V70.

Внутри XC70 имел такой же интерьер, как и его обычный брат. Он отличался тем же минималистичным дизайном с чистой приборной панелью, не загроможденной кнопками. Центральная консоль уже была типичной для шведской марки, с панелью управления климат-контролем и CD-стереосистемой над ней. Сзади XC70 имел складную скамью 40/20/40. Сиденье переднего пассажира также складывалось и образовывало расширенную погрузочную площадку от двери багажника до приборной панели.

Несмотря на то, что Volvo являлась частью Ford, Volvo устанавливала свои двигатели с пятью или шестью цилиндрами, все с турбонаддувом.

Зная о европейских стандартах выбросов 2005 года, Volvo смогла обновить свои двигатели для снижения выбросов.
Таким образом, от старого 2,4-литрового агрегата отказались, а 2,5-литровый двигатель был обновлен, и он стал доступен с разными характеристиками: мощностью 163 л.с. и более мощной его версией - 180 л.с.

Хотя ЕС также ввел определенные функции безопасности, XC70 уже соответствовал им в то время, и никаких других улучшений не требовалось.

Помимо основной причины, по которой Volvo выпустила обновленную версию, XC70 получил новую дополнительную функцию — биксеноновые фары и переработанную систему рулевого управления.

В остальном XC70 по-прежнему выглядел так же свежо, как и раньше, и оставался таким же разумным семейным универсалом с репутацией надежного.

XC70 был отличной альтернативой для любителей внедорожников с его стандартной системой полного привода и более высоким дорожным просветом, чем ожидалось в универсале.

Впечатляющий автомобиль XC70 предлагает отличное сочетание всепогодного внедорожника, производительности, максимальной безопасности и роскошных функций.

Volvo, наиболее известная своими функциями безопасности, которыми оснащены их модели, предлагала XC70 с боковыми подушками безопасности для передних пассажиров, шторками безопасности для головы передних и задних пассажиров, точками крепления детских кресел ISO-FIX и технологией защиты Volvo от хлыстовых травм, называемой КНУТЫ.

Роскошные функции включали кожаную обивку, подогрев сидений и аудиосистему премиум-класса, а другое оборудование включало навигационную систему на основе DVD, держатель для сумок в багажном отделении и многое другое.

Первое поколение XC70 Cross Country имело огромный успех у шведского автопроизводителя, и для него постарались сделать достойное продолжение.
Volvo представила второе поколение XC70 в 2000 году. Хотя он не был таким большим и роскошным, как Audi A6 Allroad, он предлагал аналогичный уровень производительности, хороший комфорт и, что наиболее важно, более низкую цену. В конце концов, это был премиальный бренд со смелым дизайном.

Разработанный на той же базе, что и универсал V70, XC70 отличался более высоким дорожным просветом и черными пластиковыми бамперами. Его боковые черные пластиковые молдинги были устойчивы к царапинам и хорошо справлялись с кустами, тележками и укусами собак. Они не слишком хорошо сопротивлялись солнечному свету, но в остальном были в порядке. Volvo предлагала автомобиль со стандартными рейлингами на крыше, а слегка наклонная задняя дверь была защищена снизу толстым пластиковым бампером.

Внутри Volvo установила удобный салон с ковшеобразными сиденьями спереди и скамейкой на троих сзади. Центральная консоль была наклонена к водителю, а для пассажира автопроизводитель установил ручку на центральной консоли.

Хотя XC70 не был настоящим внедорожником, он хорошо управлялся с неровными грунтовыми дорогами. Его система полного привода была настроена так, чтобы направлять наибольший крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением. Под капотом Volvo установили на выбор три двигателя мощностью от 163 до 210 л.с.