Как только мировой экономический кризис закончился и деньги снова двинулись в ход, автопроизводители начали показывать свои новые предложения.
Wiesmann был одним из них, и MF4 был выпущен в 2009 году.

Wiesmann пытался построить родстеры 60-х без недостатков родстеров 60-х. Его продукция собиралась вручную, и под классический кузов инженеры устанавливали новейшие технологии и современные двигатели.

Внешний вид автомобиля мало чем отличался от его предшественника, родстера MF3. У него была такая же закругленная передняя часть с круглыми фонарями фар, поворотников и противотуманных фар. После длинного капота следовала тесная кабина, рассчитанная на двоих взрослых, а затем наклонная задняя часть с другими восьмикруглыми фарами. Крыша не полностью убиралась под крышку или в специальный отсек. Он остался снаружи, прикрытый застегивающимися пуговицами.

Внутри, в отличие от MF3, были электрические стеклоподъемники. Вся приборная панель была сложной, с семью циферблатами на центральной консоли. Спидометр и тахометр были большими, но остальные циферблаты были меньше и в большинстве случаев бесполезны. Мастерство и материалы для родстера были высокого качества. Также были доступны контрастные швы. Весь автомобиль был сделан на заказ.

Висманн решил работать с BMW над трансмиссией своих автомобилей. MF4 был оснащен безнаддувным двигателем V8, соединенным со стандартной механической коробкой передач. В списке опций были 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Легкий автомобиль в сочетании с мощным двигателем, заимствованным у BMW X5 4.8, продемонстрировал потрясающие характеристики.