Acura Integra’nın ikinci nesli, öncekinden daha büyük ve ağırdı ve bu, alıcılarında biraz hayal kırıklığı yarattı.
Ancak iyi yol tutuşu ve sportif motorları onları geri getirdi.

Sportif kompakt pazarındaki artışla birlikte Honda, küçük Acura Integra ile zirvede kalmaya çalıştı. Honda Civic ile bazı bileşenleri paylaştı, ancak daha yüksek etiket fiyatına rağmen onu popüler Civic’ten daha çekici kılan stili ve bazı özel motorlarıydı. Hacim açısından, Honda kardeşiyle karşılaştırıldığında sayılmaz. Gülümsemeler/miller açısından çok ilerideydi.

Pencereleri neredeyse gövde panelleriyle aynı hizada olan kama biçimli dış kısım, Integra geri tepme özelliğine sahip bir coupe idi. İnce ve geniş farları piyasadaki diğer arabalardan farklıydı. Arkada, kare arka lambalar arka panele entegre edildi.

İçeride, alçak monte edilmiş gösterge paneli yolun daha iyi görülmesini sağlıyordu. Dört kollu direksiyon simidi Civic’ten uzaklaşmış görünüyordu. Göstergeler kesinlikle öyleydi, ancak gösterge panelinin şekli biraz farklıydı. Koltuklar, Integra’nın mükemmel olduğu bir bölüm olan yüksek hızlı viraj alma sırasında daha iyi yan destek için desteklendi.

Kaputun altına, Japon mühendisler, GSR modelinde 160 hp sunan 1.7 litrelik bir ünite de dahil olmak üzere birkaç benzinli motor versiyonu kurdular. Temel versiyon, GSR’den 20 hp daha az olan 1.8 litrelik üniteydi. Her iki versiyon da 5 vitesli bir manuelle eşleştirildi, ancak GSR daha iyi çeyrek mil koşusu için daha kısa vites oranlarına sahipti.