Orijinal modelin neslinin tükenmesinden on yıl sonra, segmentinde yeni bir deneyim getirmek için ABD’de geliştirilip üretilen yeni nesil Acura NSX süper otomobili 2015 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Önceki konseptlerin çizgilerini yakından takip eden 2016 Acura NSX, kokpiti oluşturan pürüzsüz yüzeylerle mükemmel bir şekilde birleşen her iki uçtaki keskin açılarla hayranlık uyandırıyor. Bu, yüksek düzeyde hassasiyet ve performans anlamına gelir ve otomobilin dururken bile dinamik görünmesini sağlar. Doğal olarak, NSX’in tasarımı, hafif malzemeler, üçüncü nesil manyetoreolojik amortisörler, çift mafsallı ön süspansiyon, çok bağlantılı arka süspansiyon, karbon seramik frenler ve daha fazlasını kullanan gelişmiş temellerle eşleştirilir. Selefinden farklı olarak, ikinci nesil Acura NSX, üç elektrik motoru (iki önde, bir arkada) ve çift turboşarjlı V6 benzinli motordan oluşan bir hibrit ünite tarafından desteklenmektedir. Ön, 9 vitesli otomatik şanzıman tarafından kontrol edilen arkadan bağımsız olarak çalışır.

Honda, otomobil üreticisinin Kuzey Amerika pazarında Acura rozeti altında sattığı süper otomobili NSX için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Civic gibi ekonoboxlar yapan aynı şirketin NSX gibi harika bir süper araba yapabileceğine inanmak zordu. Yine de Japon otomobil üreticisi, bir günlük sürücü spor otomobili yaratmak için tüm teknoloji ve mühendislik becerilerine sahipti. O kadar iyi bir mühendislik ve tasarım parçasıydı ki, Gordon Murray bile McLaren F1’i yaparken ondan ilham aldı. Honda, NSX’i 1990’da tanıttı ve 2002’de son bir yükseltme ile iki kez yeniledi.

2000’li yıllara gelindiğinde, otomobil üreticileri açılır farlardan vazgeçti. Honda da aynısını yaptı ve lümen gücünü (ışık gücü) iki katına çıkaran HID lambalarıyla donatılmış yeni bir set kurdu. Ön tampon uzatılıp alçaltılarak yere basma kuvveti artırıldı. Arka bagaj kapağının üstünde yeni bir arka lamba seti ve bir dudak spoyleri vardı. Tüm bu yükseltmeler, otomobili 0,2 saniye 125 mph (201 kph) daha hızlı hale getirdi ve azami hızı 168 mph (270 kph)’den 175 mph’ye (285 kph) çıkardı.

Premium bir marka olarak Acura, NSX’e deri kaplı bir iç mekan sundu. Güçle çalışan destekli koltuklar, yüksek hızlı viraj alma sırasında yeterli yan desteği sağladı. Ancak gösterge paneli için aynı klasik Honda düzenine sahipti, ancak yağ basıncı ve ampermetre için birkaç gösterge daha vardı.

Acura NSX’in ortaya monte motoru, Honda NSX’tekinden on tane daha fazla midilli sağladı, ancak performans iyileştirmesi olmadan. Ancak yeni, altı vitesli düz şanzıman sayesinde 0’dan 62 mph’ye (0-100 kph) 5,8 saniyede, makyajsız NSX’ten 0,4 saniye daha hızlı çıkmayı başardı.

Acura, NSX serisini 2001’de revize etti ve 1991’de başladığı başarılı kariyerinin sonuna son bir hamle yaptı: coupe ve targa için her iki versiyon için.
Deneysel bir spor araba (New Sportscar eXperimental) olarak tasarlanmış olmasına rağmen, NSX-T tamamen çıkarılabilir bir çatıya sahipti. Pontiac Trans Am T-Top gibi diğer darbelerin aksine, Japon spor otomobilinde üst paneller çıkarıldıktan sonra yerinde kalan sabit bir çubuk yoktu.

Önde Acura, açılır halojen farları yola daha fazla ışık getiren ve yayalar için daha güvenli olan sabit HID üniteleriyle değiştirdi. Yeniden tasarlanan ön tampon, sürtünmeyi ve kaldırmayı azaltan yeni, daha düşük bir hava barajını içeriyordu. Acura arkada yeni stop lambaları ve yeniden tasarlanmış bir spoyler taktı ve tampona entegre bir difüzöre sahipti.

İçeride, Acura spor koltuklar ve deri döşeme ile aynı iç mekanı korudu. Otomatik şanzıman versiyonu için NSX-T, direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricilere sahipti.

V-8 ile güçlendirilmiş bir NSX hakkında asla gerçekleşmeyen bazı söylentiler vardı ve 2001 modeli, manuel versiyon için daha eski ama modern olan 3.2 litrelik V-6 motorunu ve dört vitesli otomatik için 3.0 litrelik bir V-6’yı tuttu. vites kutusu. Honda şasi üzerinde de çalıştı ve öndeki yay oranını yüzde 30 artırdı. 17” hafif alaşım jantlar daha genişti ve otomobil üreticisi yola daha fazla kauçuk koyabilirdi. Böylece, piyasada on yıl geçmesine rağmen NSX ve NSX-T oldukça rekabetçi kaldı.

1991 NSX, efsanevi Formula 1 sürücüsü Ayrton Senna ve motor sporlarına adanmış bir mühendis ekibinin yardımıyla Honda tarafından üretilen en ikonik spor otomobillerden biriydi.
Adı New Sportscar eXperimental’den geliyor ve Honda’nın ortadan motorlu ilk tamamen alüminyum gövdeli otomobiliydi. Araba pazarla buluşmaya hazırdı, ancak tasarım ve mühendislik ekibi nihai kararı bekledi. Yeni Formula 1 Dünya Şampiyonu, 1989 McLaren-Honda F1 yarış arabasıyla ilk testlerini yaptıktan sonra Suzuka Yarış Pisti’nde arabayla birkaç tur attı. NSX mutlak sınırlarına itildi. Ve nihai sonuç, Ayrton Senna’nın arabadan inip arabanın çevik olduğunu, ancak “biraz kırılgan” olduğunu söylemesinden sonra geldi.

Araba 1989 Chicago Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Üretim hattı için %100 hazır değildi. İlk tasarım, İtalya’daki Pininfarina tasarım merkezinde yapıldı ve sera, F16 jet avcı uçağından ilham aldı. Alüminyumun kullanımı vücut ağırlığından 200 kg (440 lbs) traş olmuştur. Araba, ön ve arka için alüminyum bağımsız süspansiyona sahipti. Pop-up farlar, makyajsız versiyona takıldı.

Başlangıçta, araba 2.0 litrelik bir V6 motorla çalışıldı, ancak fikir, 1997’de yeni bir 3.2 litrelik ünite kurulduğunda kullanılan 3.0 litrelik bir VTEC motoru lehine terk edildi.
Standart şanzıman 5 vitesli bir manueldi ve 1994’te sıralı manuel vites değiştirmeli 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.
NSX, ABD’de Acura rozeti ile satılırken, dünyanın geri kalanında Honda NSX olarak satıldı. Güvenilirliği ve sürüş kolaylığı nedeniyle ilk Japon gündelik süper otomobili olarak kabul edildi.