Honda, otomobil üreticisinin Kuzey Amerika pazarında Acura rozeti altında sattığı süper otomobili NSX için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Civic gibi ekonoboxlar yapan aynı şirketin NSX gibi harika bir süper araba yapabileceğine inanmak zordu. Yine de Japon otomobil üreticisi, bir günlük sürücü spor otomobili yaratmak için tüm teknoloji ve mühendislik becerilerine sahipti. O kadar iyi bir mühendislik ve tasarım parçasıydı ki, Gordon Murray bile McLaren F1’i yaparken ondan ilham aldı. Honda, NSX’i 1990’da tanıttı ve 2002’de son bir yükseltme ile iki kez yeniledi.

2000’li yıllara gelindiğinde, otomobil üreticileri açılır farlardan vazgeçti. Honda da aynısını yaptı ve lümen gücünü (ışık gücü) iki katına çıkaran HID lambalarıyla donatılmış yeni bir set kurdu. Ön tampon uzatılıp alçaltılarak yere basma kuvveti artırıldı. Arka bagaj kapağının üstünde yeni bir arka lamba seti ve bir dudak spoyleri vardı. Tüm bu yükseltmeler, otomobili 0,2 saniye 125 mph (201 kph) daha hızlı hale getirdi ve azami hızı 168 mph (270 kph)’den 175 mph’ye (285 kph) çıkardı.

Premium bir marka olarak Acura, NSX’e deri kaplı bir iç mekan sundu. Güçle çalışan destekli koltuklar, yüksek hızlı viraj alma sırasında yeterli yan desteği sağladı. Ancak gösterge paneli için aynı klasik Honda düzenine sahipti, ancak yağ basıncı ve ampermetre için birkaç gösterge daha vardı.

Acura NSX’in ortaya monte motoru, Honda NSX’tekinden on tane daha fazla midilli sağladı, ancak performans iyileştirmesi olmadan. Ancak yeni, altı vitesli düz şanzıman sayesinde 0’dan 62 mph’ye (0-100 kph) 5,8 saniyede, makyajsız NSX’ten 0,4 saniye daha hızlı çıkmayı başardı.