Acura, NSX serisini 2001’de revize etti ve 1991’de başladığı başarılı kariyerinin sonuna son bir hamle yaptı: coupe ve targa için her iki versiyon için.
Deneysel bir spor araba (New Sportscar eXperimental) olarak tasarlanmış olmasına rağmen, NSX-T tamamen çıkarılabilir bir çatıya sahipti. Pontiac Trans Am T-Top gibi diğer darbelerin aksine, Japon spor otomobilinde üst paneller çıkarıldıktan sonra yerinde kalan sabit bir çubuk yoktu.

Önde Acura, açılır halojen farları yola daha fazla ışık getiren ve yayalar için daha güvenli olan sabit HID üniteleriyle değiştirdi. Yeniden tasarlanan ön tampon, sürtünmeyi ve kaldırmayı azaltan yeni, daha düşük bir hava barajını içeriyordu. Acura arkada yeni stop lambaları ve yeniden tasarlanmış bir spoyler taktı ve tampona entegre bir difüzöre sahipti.

İçeride, Acura spor koltuklar ve deri döşeme ile aynı iç mekanı korudu. Otomatik şanzıman versiyonu için NSX-T, direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricilere sahipti.

V-8 ile güçlendirilmiş bir NSX hakkında asla gerçekleşmeyen bazı söylentiler vardı ve 2001 modeli, manuel versiyon için daha eski ama modern olan 3.2 litrelik V-6 motorunu ve dört vitesli otomatik için 3.0 litrelik bir V-6’yı tuttu. vites kutusu. Honda şasi üzerinde de çalıştı ve öndeki yay oranını yüzde 30 artırdı. 17” hafif alaşım jantlar daha genişti ve otomobil üreticisi yola daha fazla kauçuk koyabilirdi. Böylece, piyasada on yıl geçmesine rağmen NSX ve NSX-T oldukça rekabetçi kaldı.