Acura RL’nin ikinci nesli, 2009 model yılı için 2008’de Acura’nın yüz germe adını verdiği gibi orta model bir değişiklik aldı.
İyileştirmeler arabanın çoğu yerinde bulundu.

Premium pazarda yavaş bir başlangıç yaptıktan sonra, Honda’nın lüks markası 1996’da önden çekişli bir modelle RL’nin ilk neslini tanıttı. Daha çok Avrupa Honda Efsanesinden Legend adlı ABD versiyonuna bir isim değişikliğiydi. Benzer bir isim daha önce ABD’de Honda tarafından kullanılmıştı ve Japon otomobil üreticisi her iki marka için de müşterilerini aynı isimlerle karıştırmak istemedi.

RL’nin ikinci nesli 2004’te tanıtıldı ve Super Handling AWD adlı elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. Bir bilgisayar viraj alma yönünü ve hızını algıladı ve tekerleklere gönderilen torku ayarlayarak otomobilin viraj alma yeteneklerine yardımcı oldu. Araç bir spor sedan olmasa da virajlarda iyi performanslar elde etmeyi başardı.

Dış görünüm, bir kalkan gibi görünen ızgaranın yeni tasarımını gösteriyordu. Yeni, 18 inç hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı ve mmc olmayan versiyondaki 17 inç jantların yerini aldı. MMC RL süspansiyonu, daha yüksek oranlı helezon yaylar, daha büyük çaplı salınım önleyici çubuklar ve daha sert burçlarla yükseltildi.

Motor 3,5 litreden 3,7 litreye yükseltildi ve aynı 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi, ancak direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiriciler vardı.

Acura’nın lüks segmentteki amiral gemisinin ikinci nesli, atasından daha uzun, daha geniş ve daha güçlü olan RL, 2004 yılında piyasaya çıktığında herkesi şaşırttı.
Kendi tasarım diliyle modern bir görünüme sahip olan RL, yollar ve özellikle kaygan yüzeylerde hızlı sürüşler için tasarlanmış teknolojiyle donatıldı. Toplam uzunluğu 4917 mm (193,6 inç), genişliği 1847 mm (72,7 inç) ve yüksekliği 1450 mm (57.1 inç) olan RL, tam boy sedan ailesinin neredeyse hiçbir üyesi değildi, ancak yine de yeterince teklif edildi. beş rahat koltuk için yer.

İç mekanda standart deri koltuklar ve manuel modda sıralı vites değiştirme özelliğine sahip 5 vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. Diğer konfor olanakları arasında, her yolculukta dışarıdan gelen sesleri azaltan, konforlu ve sessiz bir Aktif Gürültü Önleme sistemine sahip 10 hoparlörlü bir Bose ses sistemi vardı. Bilgi-eğlence sistemi, DVD tabanlı navigasyon sistemi için 8” renkli bir ekran içeriyordu.

Kaputun altında, 300 hp ve 353 Nm (260 lb.-ft) tork sunan 3.5 litrelik bir V6 motor vardı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, kullanılan tork vektörleme sistemi gerekli olduğunu “düşünürse”, gücün %70’e kadarının arka tekerleklere gönderilmesine ve arka torkun %100’ünün bir tekerleğe gönderilmesine izin verir. , aktif diferansiyellere sahip akıllı dört tekerlekten çekiş sayesinde.