2000 yılında piyasaya sürülen ilk nesil büyük bir başarıydı ve Alfa Romeo 147, piyasadaki en iyi görünen otomobillerden biriydi.
Ancak otomobil, büyük bir güncelleme yapılmadan beş yıl boyunca satışta kaldı, bu nedenle revize edilmiş bir modelin zamanı geldi.

2005 yılında, İtalyan otomobil üreticisi, sportif Brera’dan alınan tasarım ipuçlarıyla heyecan verici bir tarza sahip Alfa Romeo 147’yi tanıttı: daha keskin farlar, daha agresif hava girişlerine sahip revize edilmiş bir tampon, gövde renginde sürtünme şeritleri, daha büyük arka lambalar, yeniden tasarlanmış bir alt tampon ve yeniden tasarlanmış bagaj kapağı.

Dış güncellemelerin yanı sıra, yeni Alfa Romeo 147’nin kabini daha kaliteli yumuşak dokunuşlu malzemelerle yenilendi ve daha iyi okuma için yeniden tasarlanmış enstrüman.

Diğer güncellemeler arasında daha fazla konfor sağlamak için tasarlanmış revize edilmiş bir süspansiyon, revize edilmiş amortisör ayarları ve kilitlenme önleyici frenler, fren gücü dağıtımı ve denge kontrolü gibi daha fazla sürücü yardım sistemi yer aldı.

2005 yılında, İtalyan üretici daha güçlü dizel üniteler sunarak motor yelpazesini güncelledi: daha önce 140 hp geliştiren 1.9 litrelik 16 valfli ünite şimdi 10 ekstra midilli sunuyordu, 1.9 litrelik ünitenin diğer versiyonları 115, 120 ve sırasıyla 170 hp.Benzinli motor teklifi aynı kaldı.

Motorlar, Easyspeed adlı ünlü Selespeed’in bir gelişimi olan yepyeni bir robotlu şanzıman ile birleştirilebilir.

Alfa Romeo GTA’nın 2006’da üretiminin durmasıyla birlikte Alfa Romeo 147, Alfa’nın ürün yelpazesindeki en güçlü otomobil olarak kaldı.

147 hatchback, 2000 yılında 3 kapılı hatchback olarak piyasaya sürüldü ve ardından 5 kapılı versiyon geldi.
Araba, Alfa Romeo’nun kompakt segmentteki varlığını yenilemek için tasarlandı.

Büyük, 164, Alfa Romeo için bir başarı öyküsü olsa da, dizinin geri kalanı değildi. 146/147 serisi, en önemli segmentlerden birindeki müşteriler için çekici değildi. Değişim yapılmalıydı. 156, stili ve her köşede bağımsız süspansiyona sahip harika platformu sayesinde markayı yüksek satışlarla piyasaya geri getirdi. Platformun başarılı olacağının bilincinde olan Alfa Romeo, kompakt 147’yi aynı platform üzerine inşa etti.

Üç kapılı versiyon, mevcut en küçük motorla bile bir hot-hatch gibi görünüyordu. Her açıdan hızlı görünüyordu. Kapılar, ince bir oymalı çizgiye ve pencereler için siyah çerçevelere sahipti. Arkada, V şeklindeki arka cam ve çeyrek panellerin yukarısına monte edilen açılı arka lambalar dinamik görünümü güçlendirdi.

İçeride, güçlendirilmiş ön koltuklar, alçak bir orta konsolla ayrılmıştı, ancak sürücü için entegre bir kol dayama yeri vardı. Üç yuvarlak kadranlı bir gösterge paneli, dört gösterge ve araç bilgisayarı için ortada bir LCD’ye sahipti. Arkada, kalın ön koltuklar nedeniyle iki yetişkin için sınırlı yer vardı.

3.2 litrelik GTA versiyonu dışında, 100 hp ile 150 hp arasında değişen dizel ve üç benzinli motor seçeneği ile donatılmış dört seçenek daha vardı. Çoğu versiyon için standart şanzıman 5 vitesli bir manuel idi ve sadece 1.9 litrelik 140 hp dizel versiyonuna 6 vitesli bir manuel takıldı. Seçilen versiyonlar için 5 vitesli otomatik (elektronik kontrollü tek kavramalı) şanzıman takıldı.

GTA rozeti, Alfa Romeo ailesinde uzun bir geçmişe sahipti ve her zaman performans araçlarına takılmıştı.
147 istisna değildi.

2000’li yılların başında Alfa Romeo, 147 serisinin özel bir versiyonuyla segmente girmeye karar verdiğinde hot-hatch dönemi zirvedeydi. İtalyanlar, aksi halde yumuşak bir arabayı bir paletli silaha dönüştürme yetenekleriyle zaten biliniyorlardı. 147 GTA bir istisna değildi.

Dışarıdan, GTA versiyonu neredeyse bir fabrika uyuyan gibiydi. Ön tamponda, eğitimli bir gözü uyarabilecek agresif bir stil aldığı ön tamponda küçük bir detay vardı. Özel hafif alaşım jantlar, özellikle GTA versiyonu için tasarlandı. Ama sonra her ikisi de Alfa Romeo kataloğunda parça olarak mevcuttu. Arkadaki ikili egzoz fark edilmeyecek kadar inceydi.

İç mekan normal 147’den önemli ölçüde farklı değildi. Ancak öndeki kova koltukları ve deri döşeme, temel modelde bulunanlardan daha üstündü. Bir dizi alüminyum pedal ve 8.000 rpm’ye kadar işaretlenmiş bir takometre, araba hakkında daha fazla şey gösterdi.

Kaputun altında yarışan bir kalp vardı: 250 İtalyan atı sunan bir V6 ünitesi. Bu şaka değildi ve 300 Nm (221 lb-ft) gerçek bir hot hatch’in durumunu doğruladı. Tüm seride güç ve tork sağladı ve turbo gecikmesinin olmaması, otomobilin sınıfındaki en iyi spor otomobillere karşı savaşmasına neden oldu.