Seleflerinin çoğundan farklı olarak, Audi A4’ün beşinci nesli, teknik yükseltmelerin yanı sıra yenilenmiş bir dış ve iç tasarım da dahil olmak üzere oldukça büyük bir orta devir makyajı aldı.
Dış tasarım, küçük ama kapsamlı bir sıçrama yaparak Audi’nin tasarım dilinin en son evrimi ile daha entegre hale geldi.

Dışta, Tek Çerçeve ızgara daha düz ve daha geniş bir görünüme sahip, otomobilin genişliğini vurgulayan daha yatay çizgiler otomobilin her iki ucunda da mevcut. Tekerleklerin üzerindeki yenilenen kontur çizgileri de daha taze bir yan görünüm sağlar. Yeni farlar standart olarak LED teknolojisini kullanıyor, ancak Matrix LED farlar hala isteğe bağlı. Güç ünitesi tarafında, makyajlı beşinci nesil A4, 12 volta dayalı hafif hibrit sistemi içeren üç seçeneğe sahip. Toplamda, önden çekişli veya quattro dört tekerlekten çekişli altı motor seçeneği mevcuttur; bunlardan bazıları manuel şanzıman, yedi vitesli S Tronic veya sekiz vitesli tiptronic ile eşleştirilmiştir.

2019 modeli için Audi, A4’ün dış tasarımını yeniledi ve orta boy sedan daha da çekici hale geldi.
Önceki A4’e kıyasla büyük bir değişiklik yapılmadı, ancak premium görünümlü otomobil daha agresif bir ön fasyaya kavuştu.

A4’ün iç mekanı, 3 kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve S line paketi için spor deri koltuklarla sportif görünüyordu.

2018 A4 için standart olarak park sensörleri, xenon farlar ve bluetooth bağlantısı vardı.

Halihazırda bilinen Audi Virtual Cockpit, eski analog kadranların yerini aldı. Sürücü, uydu navigasyonunu Audi Sanal Kokpit ile kullanabilir.

A4, kabin içinde çok sayıda depolama alanı olan geniş bir otomobildi. Kapı panellerindeki depolama odası 1,5 L’lik bir şişe tutabilir. Torpido gözü biraz küçüktü.

Konforlu koltuklarda standart olarak bel desteği bulunmuyordu.

A4’ün boyutları selefine göre arttı ve bu, uzun bir yolculuk için bacak ve baş mesafesinin iyi olduğu arka yolcu koltuklarında fark edilecekti. Ancak arka koltuklarda oturan 3 kişi rahat etmeyecekti.

Bagaj hacmi iyiydi ve kare şekli pratikti. Katlanabilir arka koltuklar, gerekirse yükleme alanını artırabilir.

A4’ün aerodinamiği iyileştirildi, A4, önceki A4’ten %21 daha verimli ve 120 kg daha hafifti.

Audi A4’ün beşinci nesli Haziran 2015’te ortaya çıktı ve aynı yıl Frankfurt Otomobil Fuarı’nda resmi lansmanı yapıldı.
Selefinden daha hafif ve daha büyüktü.

Audi 80’den A4’e geçişten sonra, Audi’nin premium kompakt sedan modelinin boyutu 4520 mm’den (178”) 4726 mm’ye (186.1”) yükseldi. Kompakt ve daha çok orta boy bir sedan araç değildi. Büyük kardeşi A6, 1994 yılında 4797 mm (188.9”) idi.

Dışarıdan, 2016 A4, büyük tek çerçeveli ızgaraya ve ağabeyi A6’dakilere benzeyen bir çift fara sahipti. Araba aerodinamik olarak geliştirildi, böylece sürtünme katsayısı 2016’da sınıfının en iyisi olan 0.23’e düştü.

İçeride, A4’ün beşinci nesli, gösterge paneli için Audi Sanal Kokpit ve orta konsoldaki bir dokunmatik yüzey ile kontrol edilen yeni, 8,3 inçlik bir monitör, bilgi-eğlence ekranı içeren gerçek bir premium araçtı. Araba internete LTE ağı üzerinden bağlanmış olabilir.

Aktarma organları için, A4, dört ve altı silindirli dizel ve benzinli ünite seçenekleriyle mevcuttu. Versiyona bağlı olarak, 6 vitesli manuel, 7 vitesli S-Tronic veya 8 vitesli Tiptronic şanzımanla eşleştirildiler. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

2012’de Audi, A4 serisini verimlilik, sürüş dinamikleri, bilgi-eğlence ve stil için yeni çözümlerle donatarak güncelledi.
Yeni görünüm, öndeki yatay çizgileri daha da güçlendiriyor, kaput daha kavisli, üst ızgara köşeleri inceltilmiş, daha açılı hava girişleri tamponu süslüyor ve farların çerçevesi değiştirildi. Arka lambalar, farların şeklini yansıtır ve xenon plus ile birlikte homojen LED şeritlerine sahiptir. Difüzör ekine sahip tampon yeniden tasarlandı ve egzoz sistemi her zaman iki egzoz borusunda sona erdi. Audi A4 modellerinin iç tasarımı da iyileştirildi. Audi, ayrıca düzleştirilmiş bir alt çerçeveye sahip deri spor direksiyon simidi ile krom ve parlak kaplamalara sahip geniş bir yeni direksiyon simidi yelpazesi sunuyor. Direksiyon kolu ve kontak anahtarı değiştirildi. Çok parlak uygulamalar ve kontrollerdeki ince krom kaplama, iç mekana zarafet katıyor. İşlevsel olarak, araba yeni bir motora, yeniden ayarlanmış süspansiyona, hidrolik direksiyona ve daha isteğe bağlı özelliklere sahip oldu.

Audi, 2012 yılında Çin’de A4 serisi için uzun dingil mesafesi versiyonunu tanıttı ve fabrikada Changchun’dan üretti.
Alman otomobil üreticisi, yerel ortağı FAW (First Automobile Works) ile birlikte 8 Ağustos 2012’de Qingdao’da A4’ün yenilenmiş dördüncü neslini tanıttı. A4 L’de makyajsız kardeşine kıyasla 40 değişiklik veya yeni unsur vardı. Makyajlı A4 ayrıca Audi’nin yalnızca Çin pazarında sattığı uzun dingil mesafeli bir versiyonla geldi.

Önde, otomobil, farların içinde yeni LED gündüz yanan farlarla yeni bir ön fasya aldı. Siyah, tek çerçeveli ızgarası kromlu bir çevreleyen kaplama ile süslenmişken, tamponda sis farları için iki geniş yan küme bulunuyordu. Audi, A4 L’yi standart versiyonundan 6 cm (2,4”) daha uzun dingil mesafesi ile yaptı. Bu eklenen uzunluk, daha uzun arka kapılara çevrildi.

Arttırılmış arka diz mesafesinin yanı sıra, A4 L, Audi A5’te bulunana benzer yeni, üç kollu tasarımlı bir direksiyon simidine sahipti. Ön taraftaki bir diğer değişiklik, A6 L modelinden (Çin’de de mevcuttur) alınan bir golf kulübü tasarımına sahip yeni vites koluydu. Otomobil üreticisi, arkadaki konforu artırmak için ısıtmalı koltuklar (giden), yan ve arka güneşlikler ve ayrıca üç bölgeli klima kontrolü ekledi. Güvenlik tarafında, A4 L, otomatik acil frenleme işlevine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici aldı.

Kaputun altına Audi, 160 hp ile 272 hp arasında değişen dört motor seçeneği yerleştirdi. Beş vitesli düz şanzımanın yanı sıra, otomobil üreticisi CVT için bir seçenek ve iki üst versiyon için yedi vitesli (çift kavramalı) bir otomatik şanzıman ekledi.

Audi A4 B8’in dördüncü nesli, B6 için daha çok makyajlı olan önceki nesil B7’ye kıyasla tamamen yeni bir otomobildi.
2007’de Audi, kompakt-yönetici arabası A4 için yeni bir nesli piyasaya sürdü. Kütle dağılımını dengelemek için motorun yeniden konumlandırılmasına izin veren yeni bir platform üzerine inşa edildi. En önemli değişiklik buydu.

Dış tasarım B7’den farklıydı, ama aslında o kadar da değil. Farklı bir ızgara ve farklı far tasarımı vardı, ancak genel şekli bir Audi A4 olarak tanımak kolaydı. 2,8 metrelik (110,6 inç) bir dingil mesafesine sahipti ve bu, daha uzun bir sera ve geniş bir iç mekan için yer açtı. Bir yandan çarpışma durumunda yolcunun korumasını iyileştirmek için kemer çizgisi yüksekti.

İçeride, sürücünün çok fazla alanı ve oturma pozisyonu için birçok ayarı vardı. Gösterge paneli, araç bilgisayarı için merkezi bir kırmızı ekrana sahipti ve gösterge panosuna yeni bir bilgi-eğlence ünitesi yerleştirildi. Orta konsoldaki döner düğme ile erişilebilirdi. Arka koltuklar, uzun boylu yolcular için bile yeterli diz mesafesine sahipti.

Teknik açıdan bakıldığında, yeni MLB platformu dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ve ayrıca çapraz geçişli araçlarda kullanılmak üzere tasarlandı. Çin pazarının gerektirdiği daha uzun bir dingil mesafesine bile izin verdi. Bunun da ötesinde, çok çeşitli motorlar ve üç şanzıman mevcuttu: 6 ileri manuel, 6 ileri Tiptronic (otomatik) ve bir CVT. İkincisi yalnızca belirli motorlar için ve yalnızca önden çekişli versiyonlarda mevcuttu.

2004 yılının sonlarında Audi, A4’ün yedinci neslini tanıttı.
B7 olarak duyurulmuştu, ancak dahili belgelerinde 6. nesil olarak adlandırıldı. Yeni bir araba değil, kapsamlı bir makyajdı.

Audi A4 B7, bilindiği gibi, selefinden aynı platformu korudu. Boyuna motorlar için yapılmış çok iyi bir platform. Dışarıdan, yeni bir araba gibi görünüyordu. Ön ızgara, daha büyük Audi A6 ile aynı şekle ve ilham temasına sahipti. Farların alt tarafında düz bir çizgi yoktu. Yandan, selefini tanımak kolaydı. Arka kısımda ise bumerang tarzı stop lambaları farklı bir bakış açısı kazandırmış. Aracın toplam uzunluğu önceki modelden daha uzundu, ancak bunun nedeni daha büyük bir arka tampondu.

İçeride, öğelerin çoğu 2001 Audi A4’tekiyle aynıydı. Pano boyunca uzanan bir alüminyum kaplama gibi bazı farklılıklar vardı. Dingil mesafesi hemen hemen aynı olduğu için iç mekanda iyileştirme yapılmadı. Daha iyi bir ses sistemi ve içinde farklı malzemeler vardı.

Motor yelpazesi kapsamlı bir şekilde iyileştirildi ve en önemlisi, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi benzinli motorlarda da genişletildi. Eski 5 vitesin yerine yeni, 6 vitesli bir manuel şanzıman tanıtıldı.

Yeni bir platform üzerinde ve Bauhaus tasarım kültüründen ilham alan bir görünüme sahip olan Audi A4’ün ikinci nesli 2000 yılının sonlarında Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
2000 yılına gelindiğinde Audi, premium otomotiv pazarında şimdiden zorlu bir rakip haline geldi. Kompakt segment, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi ile zorlu bir rekabetle karşı karşıya kalması gereken bir başka alandı. Başlıca avantajları, klasik arkadan çekişli sistemlere göre kullanımı daha kolay olan önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli sistemlerdi.

Tasarım, 80’lerde Audi Bursu’nun eski kazananı Peter Schreyer tarafından imzalandı. Adı TT modeliyle ünlendi ve bu onun için bir ilham teması oldu. A4, TT ve büyük kardeş A6 sedan arasında bir karışımdı. Dar farlar ve yukarıya monte edilmiş arka lambalar, o dönemin Audi modellerine özeldi. Kavisli ve düz yüzeyler temiz bir tasarım tuttu, ancak minimalist değildi.

İçeride, dış mekan fikri, eğimli bir orta konsola sahip düz ve kavisli bir gösterge panosu ile devam ettirildi. BMW’de bulunan sürücü odaklı olanın aksine, ön yolcuların her ikisine de ulaşmak daha kolaydı. “Basit tut” fikri işe yaradı ama bazı eleştirmenler aynı zamanda basit ve sıkıcı olduğunu söyledi. En azından iç düzenleme, arka yolcular için yeterli diz mesafesine izin verdi. Baş mesafesi uzun boylu yolcular için sınırlıydı.

Mühendislik açısından, A4’ün ikinci nesli yeni B6 (PL46) platformuna dayanıyordu. Uzunlamasına monte edilmiş motorlara ve ön veya dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahipti. Temel model 1,6 litre benzinli motora sahipken, üst sürüm 220 hp 3.0 litrelik V6 motora sahipti. A4, 5 veya 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanla sunuldu.

Ağabeyi A6’dan farklı olarak, A4’ün ilk nesli makyajlı değildi ve Audi 80’i yeniden damgaladı.
Audi’nin otomobil serisindeki yeni trendin gerçek bir ilk nesliydi.

Audi, yeni model ile premium segment alanına sağlam bir adım attı. Mercedes-Benz ve BMW gibi yerleşik markalara karşı başarılı olmak için farklı bir yaklaşımla gelmesi gerekiyordu. Audi 80 için kullanılandan farklı bir yaklaşımdı.

1994 Audi A4, uzunlamasına monte edilmiş motorlara, önden veya dört tekerlekten çekişe izin veren yeni geliştirilen Volkswagen PL45 (B5) platformunu kullandı. Motor, ön aksın üzerine yerleştirildi ve ağırlık dengesine yardımcı oldu. Şeffaf camlı farlar Audi tarafından üretilen kompakt sedan için yeniydi. Tırmıklı bir A sütunu ve yuvarlak sera, arabanın şık görünmesini sağladı. Arkada ise son 80 modelden farklı olarak bagajı keskin bir hat ile sonlandırmış.

İçeride, modern iç tasarım, çekici şekiller, zengin dokular ve belirli donanım seviyeleri için cilalı ceviz kaplama ile sahiplerini karşıladı. Geniş destekli koltuklar, sert virajlarda iyi destek için tasarlandı. Arka koltuklar arasında kayakların içeride saklanması için bir geçiş kapısı yapılmıştır.

Mühendislik tarafında, 1994 A4, Audi’nin deposunda bulunan en yeni motorları içeriyordu. Silindir başına 5 valfli 1.8 litrelik ünite kuruldu ve yakıt verimliliği ile performans arasında iyi bir denge sağladı. Daha fazla dizel ve benzinli üniteler mevcuttu. Motora bağlı olarak 5 veya 6 ileri manuel şanzıman standart olurken, Porsche tarafından geliştirilen yeni Tiptronic otomatik şanzıman mevcuttu. Versiyonların çoğu dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.