İsim plakasının ilk piyasaya sürülmesinden tam yirmi yıl sonra, Audi A6 allroad quattro’nun dördüncü nesli, standart dört tekerlekten çekiş, uyarlanabilir havalı süspansiyon, artırılmış yerden yükseklik ve daha sağlam bir tasarım dahil olmak üzere öncekilerle aynı kimlik bilgileriyle piyasaya çıktı. standart A6 Avant ile karşılaştırıldığında.
En yeni A6 allroad quattro, havalı yayların mümkün kıldığı değişken yerden yükseklik sayesinde artık A6 Avant’tan 45 milimetre (1,8 inç) daha yüksekte oturuyor. Standart sürüş yüksekliği 139 mm’dir (5,5 inç), ancak en yüksek sürüş yüksekliği seçilirse ve hız maks. 35 kph (21,7 mph), gövde otomatik olarak 45 mm (1,8 inç) yükseltilir. Özel havalı süspansiyon ve AWD’nin yanı sıra model, biraz daha zorlu arazi koşullarında size orta derecede yardımcı olabilecek standart yokuş iniş kontrolü ve eğim açısı yardımına da sahiptir. Avrupa pazarlarında, yeni A6 allroad quattro, üç çıkış değerinde 3.0 TDI V6 dizel ile sunuluyor. Temel model 231 beygir gücü ve 500 Nm (368,8 lb-ft) tork ile gelir, ortadaki özellik 286 beygir gücü ve 620 Nm (457,3 lb-ft) tork sunarken, üst model 349 beygir gücü ve 700 Nm (516.3 lb) değerine sahiptir. -ft) tork.

A6 Allroad’ın üçüncü nesli, Audi A6 Avant’ı temel alan bir crossover aracı tanıtmaya karar verdiğinde Audi’nin haklı olduğunu kanıtlamak için 2012’de piyasaya çıktı.
Gerçek bir arazi aracı olmasa da, asfaltsız pistlerle iyi başa çıkabilir ve hatta bazı hafif arazi denemelerinin üstesinden gelebilir. Audi, karoserini etrafında birkaç plastik kalıp ve arabanın altında paslanmaz çelik plakalarla korudu. Yolda normal bir SUV’den daha alçakta oturuyordu ve standart havalı süspansiyonu sayesinde yüksek hızlarda daha da düşüktü.

Dışarıdan, otomobil üreticisi gövde panellerinin çoğunu normal A6 Avant’tan taşıdı, ancak tamponlar, abartılı tekerlek bombeleri kalıpları ve yan marşpiyeler onun için benzersizdi. Otomobil üreticisi, birinin daha fazla bagaj alanına ihtiyacı varsa, aracın üstüne tavan rayları yerleştirdi. Bisiklet ve kano taşımak için daha kullanışlıydılar. Genellikle, bir A6 Station-wagon’u varsa kimsenin daha fazla bagaj alanına ihtiyacı yoktur.

İçeride Audi, beş yetişkin yetişkin için uygun, dört kişi için bolca bacak mesafesi olan ve sıradaki üçüncü, orta yolcu için sınırlı konforlu bir kabin yerleştirdi. Pano, Google Earth’ten haritalar gösteren açılır bir bilgi-eğlence ekranıyla temiz bir tasarıma sahipti. Kullanıcısı, 565 litreden (20 cu-ft) 1680 litreye (59.3 cu-ft) kadar bölünebilen arka koltuklar sayesinde bagajı genişletebilirdi. Yatak odası olarak kullanılabilecek kadar iyi, tamamen düz bir alan oluşturdu.

Kaputun altında Audi, iki benzinli ve bir dizel motor sundu. İkincisi, 204 hp ile 320 hp arasında değişen dört güç çıkışında mevcuttu. Tüm versiyonlar, kilitleme merkezi diferansiyeli ve yokuş iniş kontrolüne sahip dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

Audi A6 Allroad’ın ilk nesli tarafından kaydedilen başarıdan sonra, Alman otomobil üreticisi bunun için bir halef kurmaya karar verdi ve 2006’da tamamen yeni bir Audi A6 Allroad’ı piyasaya sürdü.
Piyasaya sürüldüğü sırada A6 Allroad quattro, türünün yollardaki tek aracıydı. Büyük A6 Avant’ın geniş iç mekanını, dört tekerlekten çekiş sistemini ve Audi A6’nın lüks iç mekanını sunuyordu. Bunun üzerine, diğer arabaların sıkışabileceği bazı asfaltsız yollara gidebilir.

Dışarıdan, 2006 A6 Allroad, tamponların altındaki siyah plastik koruma ve yan marşpiyeler gibi bazı ayırt edici off-road öğelerini korudu. Siyah plastik üst çamurluklar tekerlek yuvalarını da koruyordu. Otomobilin üstüne, donanım seviyelerinin çoğunda standart olarak iki gümüş tavan rayı takıldı.

Allroad quattro, istasyon vagonu ile aynı iç odayı sunuyordu. İç mekan, orta konsolda deri ve ahşap damarlar gibi birinci sınıf malzemelerle donatıldı. Alüminyum, sürücünün etrafında tasarlanan gösterge panelinin çoğunu kapladı. Öndeki yüksek destekli koltuklar, yokuşlarda ve hızlı virajlarda iyi bir yan destek vaat ediyordu.

Allroad quattro dört motor seçeneğiyle donatıldı: iki tip dizel ve iki benzinli ünite. 2.7 litre dizel ve 4.2 litre benzinli üniteler için otomatik şanzıman (Tiptronic) standartken, 3.2 litre benzinli ve 3.0 litre dizel için 6 vitesli manuel standarttı.

Geçit kategorisi, Audi’nin ilk nesil Audi Allroad Quattro’yu sergilediği 1999’da net bir şekilde oluşturulmamıştı, ancak ticari bir başarıydı.
Audi A6 Avant’ın ikinci neslinin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, Alman otomobil üreticisi, müşterileri arasında asfaltsız yollarla başa çıkabilecek dört tekerlekten çekişli araçlara yönelik bir eğilim fark etti.

Araba aynı yuvarlak şekle sahipti, ancak tamponlar için sert, siyah, plastik vardı. Böylece çalılardan kaynaklanan küçük çizikler artık boya için sorun olmaktan çıktı. Bir dizi yeni gövde altı kalkanı, aracı diğer çiziklerden ve darbelerden koruyordu. Ön tamponun altında ince bir sert alüminyum folyo göze çarpıyordu.

İçeride, iç kısım standart A6 Avant’tan değişmeden kaldı, ancak kargo alanı, depolama alanını temiz tutmak için standart dört kanca olarak takıldı. Uzun bir dingil mesafesine ve arka koltuktaki yolcuları rahatsız etmeyen düz bir tavan hattına sahip olduğu için iç mekan konusunda hiç şüphe yok.

Aktarma organları, çoğu durumda, A6 serisinden bir aktarımdı. V6 dizel versiyonu için, 1.54:1 oranında düşük menzilli bir vitese sahip olabilen farklı bir şanzıman vardı. Bu, yalnızca benzinli V6 çift turbonun mevcut olduğu ABD pazarına sunulmadı. Pnömatik olarak ayarlanabilen bir süspansiyon, aracı yükseltebilir ve yerden daha fazla yükseklik sağlayabilir, böylece araç yerden 8,2 inç’e (208 mm) kadar olan hafif arazi yollarının üstesinden gelebilir.