Şık ve son derece güçlü.
Azure T’nin konusu buydu. Devasa araba, şimdiye kadar üretilmiş en zarif üstü açılır arabalar arasındaydı.

Azure T, 500 hp güç üreten efsanevi 6.75 litrelik V8 motora sahip üstü açılır bir araba olan Los Angeles Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Bu, Bentley’in kullandığı ve yarım yüzyılı aşkın süredir ürettiği ve geliştirmeye devam ettiği motordu. Motor, 6 vitesli ZF otomatik şanzımanla eşleştirildi ve sürücünün üç şanzıman modu arasında geçiş yapmasına izin verdi: Sürüş, Spor ve Manuel.

Alıcılar, büyük havalandırmalı karbon diskleri ve sekiz pistonlu kaliperleri içeren bir paket olan daha performanslı frenleri tercih edebilir.

Muazzam görünümüne rağmen Azure T 0’dan 100 km/s hıza sadece 5,2 saniyede çıkabildi ve 288 km/s azami hıza sahipti.

Azure T, 20 inçlik 5 kollu jantlara, çift egzoz çıkışına ve aralarından seçim yapabileceğiniz 42’den az olmayan dış renge sahipti.

Araba, yol koşullarına bağlı olarak yumuşatmak veya sertleştirmek için uyarlanabilir elektro-hidrolik amortisörlere sahipti.

Dört kişilik Cabrio, tek bir donanım seviyesinde sunuldu. Standart seviye, xenon farları, üç bölgeli klima kontrolünü, DVD navigasyon sistemini ve ön ve arka park sensörlerini içeriyordu. 20 inçlik alaşımlar isteğe bağlı olarak sunuldu.

Azure T’ye sunulan güvenlik ekipmanları arasında ön, arka ve yan hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler, denge kontrolü ve hem ön hem de arka park sensörleri bulunuyordu.

2006 Bentley Azure, Rolls-Royce ve Bentley markalarının aynı çatı altında olduğu ve aynı motorları paylaştığı bir dönemden şasi üzerine inşa edilen son üstü açılır arabaydı.
Volkswagen, Crewe fabrikasını ve Bentley adını satın aldıktan ve BMW, Rolls-Royce markasını ve Spirit of Ecstasy ile ızgarayı satın aldıktan sonra, Alman rakipler arasında işler pek iyi gitmedi. Ancak Volkswagen’in bir Bentley’e uygun bir motoru yoktu ve Bavyeralı şirketin 4.4 litrelik V8’ini kullanmak istemedi. Bu nedenle, Volkswagen yönetimi eski 6.75 litrelik Rolls-Royce/Bentley V8 motorunu kullanmaya karar verdi, ancak iki turboşarj ekledi.

Devasa üstü açılır araba, rahat sürüşler ve konfor için inşa edildi. Bunu başarmak için aracın ağır olması, uzun bir dingil mesafesine ve içinde kalın sandalyelere sahip olması gerekiyordu. Hafif eğimli arka uca sahip otomobilin devasa görünümü, lüks bir aracın klasik görünümüne sahipti. Ve Azure’da hiçbir şey eksik değildi.

İçeride ahşap ve deri kullanılan ana malzemelerdi. Bazı düğmeler metalikken, yalnızca birkaçı plastikten yapılmıştır. Öndeki büyük, düz sandalyelerin birden fazla ayarı ve hatta bir masaj işlevi vardı. Yıllar geçtikçe bu olağandışı değildi ama 2007’de olağanüstü bir şeydi. İlginç bir özellik, biri ön koltukta oturanlar için, diğeri ise kapıya ulaşıp kapıyı açabilen arka yolcular için olan çift iç açma koluydu.

Kaputun altında orijinal 6.75 litrelik çift turbo motor vardı. Bentley Continental Turbo büyük, tek bir turboşarja sahipken, Azure daha iyi tepki ve daha küçük gecikme için iki turboşarja sahipti. Eski Bentley’e göre bir başka gelişme, eski 4 vitesin yerini alan 6 vitesli otomatik şanzımandı.

90’larda Bentley, sürücü için Rolls-Royce olarak adlandırıldı.
Aynı lükse sahipti, ancak kabin daha çok sürücü odaklıydı. Üstü açık bir Continental R olan Azure için de aynıydı.

80’lerin başında, Rolls-Royce yönetimi, üstyapıyı bir Rolls-Royce ile paylaşmayacak bir Bentley tasarlamaya karar verdi. Yalnızca Bentley olarak sunulacak ve B-winged markasının görkemli yarış tarihine benzeyecek. 1991’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda Continental R sürpriz bir etkinlikle tanıtıldı. Dört yıl sonra, aynı platformu temel alan İngiliz markası, dönüştürülebilir sürüm olan Azure’u piyasaya sürdü.

Önden bakıldığında, eski moda bir şekilde tasarlanmış dört yuvarlak far arasında, ızgara boyutu nedeniyle daha da etkileyici görünüyordu. Ön çamurluklarda, Continental R’de olmayan bir çift hava menfezi vardı. Dönüşüm Pininfarina stüdyoları tarafından yapıldı ve ayrıca kabuk ve tenteyi İtalya’daki fabrikalarında ürettiler. Bu nedenle İtalyan tasarımcılar üstü açık lüks aracı güvenlik kemeri olmadan yaptılar, daha fazla takviye gerekliydi.
İç konfor için inşa edilmiştir. Araba sportif bir tarihe benzemesine rağmen, İngiliz lüksü ile donatılması gerekiyordu. El yapımı kabinde pahalı deri ve ahşap kaplamalar yoğun olarak kullanılmış. Vites kolunun üstüne motor ve şanzıman yönetimini değiştiren ve ayrıca süspansiyonu sertleştiren bir “Spor” düğmesi yerleştirildi.

Güçlü, turboşarjlı, 6.75 litrelik V8, o zamanlar normal bir arabaya takılan en güçlü motorlardan biriydi. Ve yıllar içinde 650 Nm (450 lb-ft) torktan 881 Nm’ye (650 lb-ft) yükseltildi.