1966’da, BMW serisinde “Yeni Sınıf Sedan”ın tanıtılmasından iki yıl sonra, Cenevre Otomobil Fuarı’nda daha uygun fiyatlı bir versiyon tanıtıldı: 1600-2 coupe.
Daha çok 1600 olarak bilinirken, -2 karakteri arabanın iki kapılı olduğu anlamına geliyordu. Genel tasarım konsepti ağabeyi 1600’e benzese de farklı bir tarza sahipti. Baş tasarımcı, 60’ların ortalarından beri tüm BMW araçlarındaki C sütunlarının bu özel şeklinden sorumlu olan Wilhelm Hofmeister’dı. Bir Baur cabriolet versiyonu piyasaya sunuldu ve 1971’de üç kapılı hatchback şeklinde sözde Touring versiyonu satış listesine girdi. Touring, çok düşük satışları nedeniyle sadece bir yıl üretildi.

Alçak yüksekliği, dengeli tasarımı ve uzun serasıyla 1600 coupe hafif, çevik ve uygun fiyatlıydı. İki yuvarlak far standarttı ancak bazı versiyonlar dört yuvarlak farla sunuldu. İç mekan dört kişi için dardı, ancak ön tarafta iki kişi için yeterli alan sunuyordu.

Motor, dört kapılı, ancak farklı bir karbüratörlü 1600 modelinden alındı. 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Sadece 96 hp sundu. Bir yıl sonra yeni bir versiyon tanıtıldı: 110 hp sunan 1600 TI. Hafif, 960 kg (2,116 lbs) araba için bir keşifti. 3 vitesli otomatik bir seçenek olarak sunuldu. Bazı pazarlar için küçük 1600, 1971’den beri 2.0 litrelik bir motor aldı.

BMW, 1961 Frankfurt Motor Show’da 4 kapılı 1500 sedanı tanıttı.
Bu yepyeni model, oldukça yenilikçi bir tasarıma sahipti ve mükemmel süspansiyon ve motor puanları ile eklenen Alman üreticinin o dönemde en çok satan modeli oldu (şirketi iflastan da kurtardı). 1500, BMW’nin dünya çapında tanınmasını sağladı ve 9500 marka, yaklaşık 4.800 EUR ile satıldı, ancak 60’larda kesinlikle daha büyük bir değere sahipti.

Alman üretici orta boy bir araba tasarlama ihtiyacı hissetmişti, ancak o zamanlar para yeterli değildi, ta ki 1959’da 1500 modelini tasarlamaya başlayana kadar. BMW 1500 daha sonra daha güçlü 1800ti için bir temel model olarak hizmet etti ve 1600ti modelleri, türev sürümleriyle birlikte. C sütunu, arka camı arka camdan ayıran alçak bir öne eğim anlamına gelen yenilikçi bir ‘Hofmeister kıvrımı’ tasarımına sahipti. 4 silindirli 1.5 litrelik ünitesi yaklaşık 80 hp üretebildi ve daha sonra 1800 ve 1600 modelleri için yeniden geliştirildi.

BMW 1500, 150 km/s hıza çıkabiliyor ve rakiplerine kıyasla mükemmel performanslar sunuyordu. Araba 12.6 saniyede 100 km/s hıza ulaştı. İç mekan, hem işlevsellik hem de temiz, sofistike bir görünüm sağlayacak şekilde tasarlandı.
BMW 1500, her ne kadar ilk modellerde yarı arka kol bağlantılarının gövdeden ayrılması ve arka aks arızaları gibi bazı sorunlar geliştiriyor olsa da, çok yönlü görünürlüğü, sportifliği ve bagaj alanı açısından değerlendirildi. Sonuç olarak, otomobil hem konfor hem de güvenilirlik sunuyordu.
1972’de 1500 üretimi durduruldu ve BMW 5 serisini tanıttı.