Ocak 2010’da BMW, 3 Serisi’nin hem coupe hem de cabrio modelleri için bir makyaj yayınladı.
Hem 3 Serisi Coupe hem de Cabrio, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmi olarak piyasaya sürülecek. Bu makyaj, otomobilin dış tasarımına küçük değişiklikler getiriyor ve 318i ve 320d EfficientDynamics olmak üzere iki yeni motoru sunarken, diğer tüm üniteleri yakıt tüketimi ve verimlilik açısından iyileştiriyor. Coupe, yeniden şekillendirilmiş far ve stop lambaları, yeniden tasarlanmış bir ön tampon ve yeniden şekillendirilmiş dış aynalar aldı. İç mekan, otomatik şanzıman için yeni döşeme seçenekleri ve yeni vites değiştirme kanatçıkları alıyor.

3 Serisi Coupe, dört kapılı versiyondan bir yıl sonra, 2006’da piyasaya sürüldü.
Bu alışılmadık bir şey değildi, ancak sedan kardeşiyle karşılaştırıldığında tamamen farklı stil, markanın hayranları için bir şoktu.

İlk 3 serisi 1975’te piyasaya sürüldü ve sadece iki kapılı olarak mevcuttu. İlk sedan, ikinci neslin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, bir coupe olarak 1983’te ortaya çıktı. 2005 yılında, beşinci nesil ilk olarak bir sedan ve bir yıl sonra bir coupe olarak piyasaya sürüldü. Alman otomobil üreticisi, sedan versiyonundaki tüm iyi özellikleri getirmeyi başardı, ancak coupe için kendi özgün kimliğini ekledi.

Sedandan neredeyse hiç gövde paneli taşınmadı. Kapıların plastik ön çamurlukları veya arka çamurlukları farklıydı. Farklı farlar, güçlü performans sunabilen agresif bir otomobile ilham verdi. Ve çoğu motor versiyonunda bu doğruydu. Sedandan farklı olarak, coupe kapılar için çerçevesiz pencerelere sahipti. Arka camlar düzeltildi.

İçeride, gösterge paneli 4 veya 5 kapılı kardeşlerinden devralındı. Ancak benzerlikler burada bitiyor. Arkada sadece iki yolcu için sınırlı bir oda vardı. Kabini önden arkaya geçen yüksek iletim tüneli, yetişkin bir orta yolcu için yeterli alan bırakmadı.

Motor ve şanzıman için 2006 3-Serisi Coupe veya markanın meraklıları tarafından bilinen adıyla E92, çoğunu sedan versiyonundan aldı. Ancak 2 litrelik bir segmentten daha düşük motorlarla donatılmadı.

BMW, 2003 yılında 3 Serisi Coupe’yi yeniledi ve otomobilin dış tasarımında ve teknik platformunda önemli değişiklikler getirdi.
Birkaç yıl boyunca BMW, piyasadaki tek önemli kompakt segment coupe üreticisiydi. Mercedes-Benz o alana odaklanmadı ve Audi çok geride kaldı. Ancak BMW’nin 3 Serisi coupe için uzun bir geleneği vardı ve onu çalışır durumda tutmak zorundaydı.

Dış kısımda, araba yeni bir ön fasya aldı. Çift kavisli alt taraf yerine, sadece bir ve düz, yatay bir çizgiye sahiptiler. Önlük, daha az agresif bir görünüme sahip bir M-pack veya standart olarak mevcuttu. Arkada, araba yeni, yeniden şekillendirilmiş bir tampon aldı.

İçeride, otomobil üreticisi yeni bir direksiyon simidi taktı. Orta konsolda BMW, navigasyon sistemini de içeren bir bilgi-eğlence ünitesini tanıttı. Döşeme seviyelerine ve seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi elektrikli koltuklar sundu.

Kaputun altında, BMW iki litrelik sıralı altı motoru çıkardı. 3 Serisi hayranları için üzücü bir haberdi, çünkü 3 serisinin ilk neslinden bu yana tüm selefleri bir tane içeriyordu. Ancak bunun yerine 2.0 litrelik sıralı dört veya 2.2 litrelik sıralı altı arasından seçim yapabilirler. 2003 BMW 3 Serisi, doğal emişli benzinli motorlar kullanan son nesildi. Dört kapılı kardeşinin aksine, coupe sadece arkadan çekişli olarak mevcuttu.

BMW, 1999 yılında Alman üreticinin en yeni E46 platformunu temel alan yeni nesil 3 Serisi Coupe’yi piyasaya sürdü.
Coupe’nin dış tasarımı, daha uzun bir şasi, revize edilmiş ön ızgara, yeni spoyler (daha büyük hava girişlerine sahip) ve yeniden tasarlanmış farlara sahip önceki nesil modeline kıyasla önemli değişiklikler geçirdi.

Ayrıca 3 Serisi Coupe, sedan emsalinden daha sert bir süspansiyona sahipti ve premium coupe segmentinde Mercedes-Benz CLK ve Volvo C70’e meydan okudu. Bu 1999 3 Serisi Coupe’ye takılan yeni özelliklerden bazıları, Çekişli Otomatik Stabilite Kontrolü (ASC+T) ve Virajda Fren Kontrolü (CBC) içeriyordu. Bu model, 2003’te yeni kanatlar, ön tampon ve ön ve arka lambaları içeren hafif bir yeniden şekillendirme aldı.

Selefi E36 ile karşılaştırıldığında, E46 daha uzun bir şasi üzerine inşa edildi ve genel olarak araba daha uzun, daha geniş ve alçaktı, bu değişiklikler arabayı daha da kararlı ve daha güçlü hale getirdi.
Güvenlik donanımları arasında çift ön hava yastığı, yan hava yastıkları ve ön yolcular için perde hava yastıklarının yanı sıra ABS, ESC, çekiş kontrolü, viraj fren kontrolü ve elektronik fren gücü dağıtımı yer aldı.

E46 coupe, 1999-2000’de tamamı benzinli 5 motorla sunuldu. (2,2 litre, 2x2,5 litre, 2,8 litre ve 3,0 litre). Güç 125 kW ile 170 kW arasında değişiyordu ve motorlar ya 5 ileri manuel ya da 5 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

3 serisi kariyerine 70’lerde sadece coupe formunda başladı, ancak yıllar içinde eksiksiz bir karoser serisine dönüştü.
Ancak coupe’den vazgeçilmedi ve üçüncü 3 serisinde coupe piyasada önemli bir rol oynadı. 1990 sonlarında gösterildi ve satışlar 1991’de başladı.

E36, 3 serisi tasarımda tam bir değişiklikti. Açıkta kalan yuvarlak farlardan aynı camın altında yeni geliştirilen ikiz farlara kadar bu büyük bir adımdı ve pek çok hayran buna katılmadı. Ama araba her açıdan daha iyiydi. Yeni süspansiyon, daha büyük dingil mesafesi ve daha büyük motorlar, otomobili piyasadaki birinci sınıf kompakt boyutlu sedanların üzerine yerleştirmek için yeterliydi. Ve coupe, çerçevesiz pencereli kapıları ile bir adım daha ileri gitti.

İç mekanda, erişilebilir kontroller ve iyi bir düzen ile sürücüye dönük bir gösterge paneli bulunuyordu. Alçak oturma pozisyonu, uygun fiyata gerçek bir spor otomobil arayan müşteriler tarafından çok iyi karşılandı. Arkada iki yetişkin için yeterli alan vardı. Listede işaretlenen donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, ısıtmalı ve elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar oldukça destekliydi.

Kaputun altında, temel motor E30’dan devralınmıştı, ancak bu 1995’te meydana gelen makyajlı modelden değişti. M3 dışındaki en üst model, yeni geliştirilen 2.8 litrelik bir üniteye sahip 328i versiyonuydu. . Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve 4 vitesli otomatik bir seçenek olarak sunuldu.

1982’de BMW, küçük, iki kapılı, kompakt aracı olan 3 Serisi’nin ikinci neslini sergiledi.
E30, Alman otomobil üreticisi için bir kilometre taşı olarak kabul edildi.

Tasarımı basitti. Düz çizgiler, dört yuvarlak far ve hafif eğimli duruşu çekiciliğinin bir parçasıydı. Dikkat diye bağıran bir araba değildi ama herkesin ilgisini çeken bir arabaydı. Her bütçeye ve her ihtiyaca uygun motorlar sundu.

Kupa dört yerine iki kapıyla sunulsa bile, aynı dingil mesafesine ve aynı toplam uzunluk veya yüksekliğe sahipti. Ön panjur, selefi E21 ile karşılaştırıldığında daha düzdü. 1987 yılında, bir orta yaşam döngüsü yenilemesi eklendi ve kromlu dış detaylar siyah olarak değiştirildi. Farlar ve arka lambalar yeni bir tasarım almıştı.

Motor bölmesi için Alman mühendisler, 1.8 litrelik bir ünite ile başlayan ve 2.7 litrelik bir versiyona kadar güç santralleri kurdu. İkincisi ekonomi için yapıldı ve en güçlü versiyon değildi. M3’ün en iyi performansının yanı sıra, en hızlı versiyon, 192 beygir gücünde 2.0 litrelik bir motora sahip 320 iS idi. 100 hp/litre değerindeki sihirli rakama çok yakındı.

Araba, turboşarjlı dizel motorlar ve yalnızca 2.5 litrelik ünitede bulunan dört tekerlekten çekiş sistemi gibi 3 Serisi için birkaç teknik yenilik getirdi.

3 Serisi’nin ilk nesli 1975’te tanıtıldı ve Alman otomobil şirketinde tarih yazan başarılı BMW 02 Serisi’nden sonra geldi.
Ve ilk 3 Serisi en başarılı BMW serisiydi.

70’lerin başında motor sporları endüstrisi İtalyan, İngiliz, Fransız ve Alman arabalarıyla doluydu. İsveç markalarının da sunabileceği bir şey vardı. Ancak bazı otomobil üreticileri büyük coupe’ler, grand-touring otomobilleri ve süper otomobillerle daha fazla ilgilenirken, BMW, günlük sürücüler olarak hizmet edebilecek ve aynı zamanda pistlerde bir miktar memnuniyet sağlayabilecek hafif araçlara odaklandı.

3 Serisinin ilk nesli, arkaya doğru açılı bir ön ızgaraya sahip “köpekbalığı burunlu” olarak adlandırıldı. İlk modellerde iki yuvarlak far bulunuyordu. 2.0 litre ve üzeri motorlar çift far tasarımına sahipken, diğerinde sadece iki yuvarlak far bulunuyordu. Üç kutu tasarımlı araç sadece iki kapılı olarak sunuldu ve özel otomobil üreticisi Baur tarafından yapılan üst düzey bir cabriolet versiyonunda mevcuttu.

İçeride dört yolcu için yer vardı ve motor seçeneğine bağlı olarak gösterge paneli bir takometre veya analog saat içeriyordu. Gösterge paneli sürücü konumuna doğru eğildi.

Standart 4 veya 5 ileri manuel şanzımanla sunulan otomobilde bazı motor seçenekleri de 3 ileri otomatik şanzımanla sunuluyordu. En üst model, Bosch tarafından geliştirilen mekanik yakıt enjeksiyon sistemine sahip 323i versiyonuydu. 323, biri 4, ikisi 5 vitesli, biri köpek bacaklı olmak üzere üç farklı düz vites kutusu seçeneğiyle sunuldu.