BMW sözde “Neue Classe”ı tanıttığında, sonunda Bavyeralı otomobil üreticisini kurtaran yeni nesil araçları tanıttı ve 3.0 CSI bunların bir parçasıydı.

BMW, E9’u 1968’de normal, 2,8 litrelik karbüratörlü bir motorla tanıttı. 1971’de aynı gövdeye dayalı iki versiyonu tanıttı: 3.0 CS ve 3.0 CSI. İkincisi, o zamanlar pek yaygın olmayan yakıt enjeksiyon sistemlerine doğru cüretkar bir hareketti. Altı Avrupa Binek Araç Şampiyonası kazanan muhteşem 3.0 CSL için bir kontrol noktasıydı.

Wilhelm Hofmeister otomobilin tasarımına imza attı ve daha sonra “Hofmeister vuruşu” olarak bilinen C sütununun benzersiz şeklini yarattı. Dört far ve siyah bir ızgara ile öne doğru eğimli bir ön şerit ile aerodinamik bir gövde yaptı. Ortada, Alman markasının kullandığı bir diğer temel tasarım deseni olan “böbrek-ızgara” için krom kaplamaları yerleştirdi. Çerçevesiz kapılar sayesinde E9, sahte bir cabriolet olarak kabul edildi. Tüm pencereler aşağı yuvarlandığında, A ve C sütunları arasında B sütunu yoktu.

İçeride, E9’un önünde iki kovalı koltuk ve arkada iki yetişkin için profilli bir bank bulunuyordu. Otomobil üreticisi, dört yolcu için de emniyet kemerleri taktı. Otomobil üreticisi, sürücünün önüne dört kadranlı gösterge panelini yerleştirirken, yolcu tarafında ise geniş bir raf bulunuyordu. Bir orta konsol, ön koltuklar arasındaki boşluğu doldurdu ve dört elektrikli camın tümü için düğmelere sahipti.

Kaputun altına BMW, Bosch D-Jetronic enjeksiyon sistemiyle beslenen sıralı altılı bir motor yerleştirdi. 200 beygir gücü sağladı ve bunları dört ileri manuel şanzımanla arka tekerleklere gönderdi. ABD pazarı için Alman otomobil üreticisi üç vitesli bir otomatik şanzıman sundu.