İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra BMW tarafından yapılan ilk coupe idi ve mali açıdan bir felaketti.
Zorlu Alman otomobil üreticisi için başka bir mali kayıp olan 507 roadster’dan önce inşa edildi.

Savaş bitti ve ekonomi yeniden yükselmeye başladı. Amerikalı otomobil satıcısı Max Hoffman, BMW’den Mercedes-Benz 300 SL coupe ve Cabrio ile rekabet edecek bir otomobil yapmasını istedi. 503, 1955 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve yalnızca soldan direksiyonlu olarak üretildi.
Datsun 240Z’nin tasarımcısı Count Albrecht Goertz imzalı bir tasarıma sahip otomobil, 501 ve 502 sedan araçların yanında satıldı.

503 ile BMW, uzun ve dar motor bölmeleri ve kavisli, açık çamurluklarla savaş öncesi formlara sıkı bir veda etti. Kapılar ve çamurlukların hizalandığı aynı hizada kaporta modern bir tarzdı. Uzun kaput ve kısa kabin, alçaltılabilen dört pencereye sahipti. Normal bir coupe’den çok sahte bir cabrioletti. Dar ve uzun böbrek ızgara, İkinci Dünya Savaşı’ndan önce üretilen son BMW coupe’den ilham almıştır.

İçeride, 503, dört kişilik oturma yeri ile, dönem için lüks bir iç mekana sahipti. Biri X’e benzeyen dört kollu, diğeri ise uçak kanadını andıran iki kollu iki farklı direksiyon simidi ile sunuldu. Gösterge panelindeki üç kadran üstte küçük bir dudakla kapatılmıştı. Gösterge panelinin başlangıcıydı. Merkeze bir radyo monte edildi.

3.2 litrelik V8 motor 140 beygir gücü sunuyordu. Doğrudan enjeksiyonlu yakıt sistemine sahip 300 SL’nin aksine, BMW mühendislik ekibi klasik karbüratör sistemini seçti. Güç, 4 vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gitti.