BMW’nin büyük 7 serisi 2019’da orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve kaputtan aşağıya, otomobilin içinde ve dışında çok sayıda yükseltme içeriyordu.
Aracın parçalarının çoğu ya değiştirildi ya da yükseltildi. 2019 BMW 7 Serisi LCI (Yaşam Döngüsü) için yeni bir kaput, yeni ön çamurluklar, yeni farlar ve yeni ızgara sunuldu.
dürtü). Ön çamurluklardaki hava havalandırmaları, otomobilin aerodinamik kaldırmasını azaltmak için tekerlek yuvasındaki havayı tahliye edecek şekilde tasarlandı. Arkada, LED şeritli tam genişlikte bir ışık şeridi vardı.

İçeride lüks barizdi ve iki dingil mesafesi seçeneği arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlayabilirdi. Makyajlı model için tam Nappa deri ve genişletilmiş kapitoneli BMW Individual Merino tam deri mevcuttu.

Motor ve şanzıman aralığı revize edildi. Hibrit versiyon için opsiyonel olarak yeni bir xDrive sistemi mevcuttu. Ve 8 vitesli otomatik şanzıman için bir başlatma-kontrol modu kuruldu. Hayatlarını bir seferde çeyrek mil yaşayanlar için 6.0 litrelik V12 hala mevcuttu ve dört tekerlekten çekişli. Motor bölmesindeki en büyük değişikliklerden biri 4.4 litrelik V8 ünitesiydi. Daha hızlı yanıt için iki silindir grubu arasına bir çift çift kaydırmalı turboşarj yerleştirdi. Ayrıca yerini aldığı motora göre 80 hp daha fazla güç kazandı ve maksimum 530 hp güce sahipti. 750i xDrive’da, iki tonluk limuzin 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mph) 4 saniyede düz koşar.

Sınıfının en iyisi BMW 7 serisi, 2016 model yılı olarak 2015 yılında yeni bir nesle yeni bir tavırla geri döndü.
CLAR platformu üzerine inşa edilen ilk 7 serisidir, yani i serisinde görüldüğü gibi karbon fiberle güçlendirilmiş polimer şasiye oturur.

Yeni 7 Serisi’ndeki sera dışında, yeniden tasarlanan tamponlar, yan hava menfezleri, artık daha büyük bir böbrek ızgarasına bağlanan lazer farlar, arka lambalar, egzoz uçları, jantlar ve boya renkleri dahil olmak üzere neredeyse her şey yepyeni. Aynı hikaye, özellikle arka yolcular için yeniden tasarlanan koltuklar, gösterge paneli ve ekstra özelliklerle modelin iç mekanı için de geçerli.

15.000 LED, yeni bir iDrive sistemi, 7 inçlik ayrılabilir tablet, masaj koltukları, hareket kontrolü, Trafik Sıkışıklığı Asistanı, uzaktan park etme, Laserlight farlar ve çok daha fazlası ile gece gökyüzünü taklit eden panoramik bir tavana güvenin.

Kaputun altında, ilave güç ve daha iyi verimliliğe sahip yeni motorların yanı sıra revize edilmiş 8 vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Ağırlığı azaltmak için alüminyumla birlikte CFRP kullanılır ve tüm modellerde artık 2 akslı kendinden seviyeli havalı süspansiyon bulunur.

7 serisi, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli xDrive sistemi ile mevcuttur. Mevcut motorlar, dört silindirli ve toplam 326 hp çıkış gücüne sahip bir elektrik motoruna sahip BMW 740e için sıralı 6 silindirli veya V8, dizel, benzinli veya plug-in hibrit motordur. 12 silindirli bir M760i seriyi daha sonra tamamladı.

BMW’nin 7 serisi 1977’den beri piyasadaydı ve nesiller sonra temel fikrini değiştirmedi: sürücü için lüks bir otomobil.
7 Serisinin beşinci nesli 2008’de piyasaya sürüldüğünde, Chris Bangle döneminde tasarlanan nesilden büyük bir adım atılmış oldu. Yeni görünüm ve teknik güncellemeler, otomobili şimdiden lüks, hızlı, sürmesi güzel ve arka koltuklarda rahat bir limuzine dönüştürdü.

2012’de, bir orta yaşam döngüsü yenilemesi gerekiyordu. Kirlilik normları değiştirildi ve BMW amiral gemisi aracına yeni teknolojiler dahil edilmeliydi. Dış değişiklikler o kadar önemli değildi. Önde yeniden tasarlanmış bir tampon ile yeni bir çift LED far vardı. Radyatör ızgarasında daha az çıta vardı. Arkada, LED stop lambaları krom bir şeritle bağlandı.

İç kısımda da ön kısımda önemli değişiklikler vardı. 2012 7-Serisi için, analog göstergeler ve kadranların yerini alan 10.25” siyah ekranlı bir gösterge paneli seçeneği vardı. Bu, iç aydınlatmada, sürüş moduyla ilgili olarak gösterge panelinde farklı temalara izin veren bazı değişiklikler getirdi. sürücü tarafından seçilir.

Arka koltuklar için, donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak arka yolcu, orta kol dayama yerinde bulunan bir iDrive döner düğme aracılığıyla müziği değiştirebiliyor veya navigasyon sistemini kurabiliyordu. Yeni 750 d xDrive ve BMW 730d, Euro 6 emisyon sınırlarına uyacak şekilde donatıldı.

BMW’nin amiral gemisi sedanının beşinci nesli olan 7-Serisi, 2008’de piyasaya sürüldü ve dünya ekonomik krizi sırasında zor zamanlar geçirdi.
Ama daha fazla bekleyemezdi.

Beşinci nesil ile birlikte 7-Serisi “E” harfi ile kodlanan eski modelini kaybederek yeni, F-Serisi kod isimlerine geçti. Beşinci nesil, o nesil için F01/F02 adını aldı. Bavyera markasının tasarım dili için de bir değişiklik oldu.

2008 7-Serisi, selefinin “Bileklik” tasarımından ayrılma ve bir şekilde geleneksel bir tasarıma dönüş oldu. Büyük farlar yuvarlak veya düz değil, özellikle tampon ve ön çamurluklar arasında bir bağlantı oluşturacak şekilde şekillendirildi. Böbrekleriyle birlikte ızgara kaputun içine entegre edilmemiş, ön şeritle birlikte yerinde tutulmuş. Uzun, geniş düz çizgiler, araç için görsel bir uzunluk hissi verdi.

İçeride, kapı panellerinde devam ettirilen gösterge paneli için yatay çizgilere sahip yeni bir iç mekan vardı. Arabanın teknolojik paketi büyüktü. Geliştirilmiş bir iDrive ile yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Gösterge paneli, analog ve dijital ekranın bir karışımını sunarak müşterilerini bir sonraki seriye hazırlıyordu. Sürücüye yardımcı olmak için beş adede kadar video kamera mevcuttu. Biri kızılötesi ileri görüş içindi, ikisi sola ve sağa bakmak için ön çamurluklara monte edildi, biri geri gitmek içindi ve diğeri trafik işaretlerini aradı. İç mekan, özellikle uzun dingil mesafesi versiyonu için büyüktü.

Kaputun altında, 7 Serisi, standart 8 vitesli otomatik şanzıman ile arkadan veya dört tekerlekten çekişli turboşarjlı benzinli ve dizel üniteler sundu.

Dördüncü nesil BMW 7 Serisi, 2005 yılında ilk makyajını aldı ve ön ve arka bölümlerinde bazı ufak stil değişiklikleri aldı.
Hem ön ızgara hem de arka tampon biraz yükseltilirken otomobilin far ve stop lambaları revize edilmiş. Ayrıca model, 367 hp (önceki 4.4L V8’in yerini alan) sağlayan yeni bir 4.8L ünite aldı. Bir yıl sonra, tekerleklere ve aynalara yeni tasarım güncellemeleri getirilirken, yeni geliştirilen bir iDrive sistemi standart özellik olarak takıldı. 760i varyantı, 2007’den itibaren Kuzey Amerika pazarından kesildi.

BMW 7 Serisinin dördüncü nesli, tüm zamanların en nefret edilen ve sevilen 7 serisinden biriydi.
Görünüşünden dolayı nefret edildi, ancak öncekilerden daha fazla satılan otomobildi.

Alman otomobil üreticilerinin tasarım gurusu Chris Bangle, E65 BMW 7-Serisi ile şirkette yeni bir tasarım stili başlattı. “Alevle yüzey kaplama” olarak adlandırıldı ve teoride, görüldüğü açıya bağlı olarak arabanın farklı görünmesini sağladı. Öte yandan, yoldaki en gelişmiş teknolojik otomobildi ve bunun için Japonya’da bir ödül aldı.

Şık selefi ile karşılaştırıldığında, E65/E66 7-Serisi hantal ve büyüktü ve önünde devasa bir ızgara vardı. Artık şık değildi ve yolda dikkat çekmek istiyor. Ön tampon, farları tamamen ortaya çıkarmak için oyulmalıydı, arka uçta ise bagaj kapağının şekli takip etmeyen kemerli bir çeyrek panel vardı.

İçeride, ilgili teknoloji o zamanlar için çok büyüktü. İlk kez bir bilgi-eğlence sistemi, tüm komutları yapan bir döner düğme ile kontrol ediliyordu. Sistem, Nokia telefon üreticisi ile ortaklaşa geliştirildi. Biri gösterge paneli ve diğeri bilgi-eğlence ekranı için olan çift şişkin gösterge paneli, BMW hayranları tarafından bulunan bir başka tasarım sorunuydu.

Arkada, uzun dingil mesafesi (E66) versiyonu seçildiğinde, iyi bir diz mesafesi ve bolca sunuyordu. BMW 7 Serisi, sıralı altıdan V12 ünitelere kadar çeşitli benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu. Yalnızca otomatik şanzımanla sunulan ilk BMW idi.

1997’de BMW, şansını E38 7 Serisi’nin uzatılmış versiyonu olan BMW L7 750 iXL ile denedi.
Uzun dingil mesafesi 7 serisinden 250 mm (9,8”) daha uzundur. Ve tüm bu uzunluk, arka yolcunun konforu için eklenmiştir. Bu özel versiyon için, bir üretim aracı için özelleştirme farklı bir düzeye taşındı.

Araç, arkada iki veya üç koltuklu olarak sunuluyordu. İki koltuk seçilirse, büyük bir orta konsol kuruldu. Küçük bir buzdolabı, bardak tutucular, ayrı klima kontrol ünitesi ve arka koltuk ısıtması için düğmeler içeriyordu.

Sağ arka yolcu, orta konsoldaki düğmeler aracılığıyla sağ ön koltuğu kontrol etme seçeneğine sahipti. Yolcu ihtiyaç duyduğunda sağ koltuğu ileri doğru hareket ettirebilir, yatırabilir ve koltuk başlığını indirebilir.

Araç ayrıca bir iletişim merkezine de sahip olabilir. Cep telefonu teknolojisi artık yeni değildi, ancak yaygın bir hizmet de değildi. Yine de L7’nin arkasında bir Faks makinesi olabilir. Ön ve arka koltuklar arasındaki isteğe bağlı ayırıcı panele bir TV takın.

Teknik açıdan V12 motor ve şanzıman standarttı. Aynı 5 vitesli otomatik şanzımana sahipti, ancak daha yumuşak vites değişimleri için farklı ayarlara sahipti. Pnömatik süspansiyon, bir kaçış koşusu durumunda, yumuşak bir sürüş ya da sağlam bir şekilde ayarlanabilirdi.

1. nesil BMW 7 serisinin yenilenmiş versiyonu, yeni geliştirilmiş özellikler ve daha sofistike bir tasarım sunarak 1998’de piyasaya sürüldü.
   Yüz germe, revize edilmiş farları, yeni arka lambaları, daha sportif süspansiyonu, yeni tekerlekleri ve bir tork konvertörünü içeriyordu. Ayrıca BMW, başlangıçta 740i versiyonu için mevcut olan ancak daha sonra hem 740iL hem de 750iL varyantları (uzun dingil mesafesi) için isteğe bağlı olan yeni bir spor paketi piyasaya sürdü. 728i motorları yükseltildi ve değişken valf zamanlamasına sahipti.

Geliştirilmiş 7 Serisindeki diğer bazı yeni özellikler arasında otomatik klima kontrol sistemi, ön yan hava yastıkları ve standart bir Kafa Koruma Sistemi bulunuyordu. DSC standart bir özellik olarak geldi. Ayrıca makyajla hem sürücü hem de ön yolcu için yorgunluğu azaltmak için geliştirilen “Aktif Konforlu Koltuklar” adlı yeni bir özellik getirildi. Kafa hava yastıkları standart bir güvenlik özelliği haline geldi.

1998 yılına kadar 740iL, 286 hp ve 499 nM geliştiren 4.4 litrelik bir V8 motora sahipti, ancak makyajlı modelde 440 nM artırılmış torkla aynı motor vardı.

Bagaj hacmi cömert bir 500 L idi ve bu, onu uzun aile seyahatleri için ideal bir otomobil yapan sebeplerden sadece biri. 7 Serisi güvenilirlik, birinci sınıf konfor, alan ve lüks sunuyordu.

E38 tabanlı 7 Serisi, 2001 yılında, 4. nesil model (E65/66) ile değiştirildiği için üretimden kaldırıldı.

BMW 7 Serisinin üçüncü nesli, zamanının en çok aranan lüks otomobillerinden biriydi ve birçok BMW hayranı için şimdiye kadar yapılmış en iyi 7 serisiydi.
Eski teknoloji ile dijital çağ arasındaki bağlantıydı.

E38 nesli, manuel şanzımanla sunulan son BMW 7 Serisiydi. Aynı zamanda BMW’nin V12 motorla donatılmış ilk üretim modeliydi. Konfor, lüks ve sportifliğin bir toplamıydı. Üstelik, Kuzey Amerika pazarında bulunmayan 2,5 litrelik dizel motorla donatıldığında yakıt açısından da oldukça verimliydi.

Araba, yalnızca Jaguar XJ serisinde görülen alışılmadık derecede düşük bir yüksekliğe sahipti. Araba, halojen veya Xenon farlarla şeffaf bir lensin altına yerleştirilmiş çift farlarla donatılmıştı. Kısa veya uzun dingil mesafesi ile mevcuttu. Özel sipariş için, 7 Serisi, eyalet ve hükümet yetkilileri için L7 adlı ekstra uzun bir dingil mesafesi ile mevcuttu.

İçeride, araba beş koltukluydu ancak kabinin alçak yüksekliği ve yüksek iletim tüneli nedeniyle arka koltuklarda sadece iki yolcu rahatça oturabiliyordu. Ses sistemi için çok az seçenek vardı ve hatta isteğe bağlı olarak ön koltukların arasına bir telefon yerleştirildi.

Alman mühendisler, motorlar için 2,5 litrelik turbo dizel ünite ile 5.4 litrelik benzinli V8 ünitesi arasında geniş bir seçenek sundu. 750i olarak adlandırılan serinin en üst modeli dışında, diğer versiyonlar 5 veya 6 ileri manuel şanzımanla mevcuttu. Tek otomatik şanzıman, tüm menzil için 5 vitesliydi.

BMW 7-Serisi E32, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Almanya’da üretilen ilk V12 otomobildi ve 1986’da ortaya çıktığı sırada piyasadaki teknolojik olarak en gelişmiş araçtı.
Lüks segment mücadelesi iki Alman devi Mercedes-Benz ve BMW arasında sürüyordu. İkincisi, Haziran 1986’da utangaç, sıralı altılı bir motorla 7 Serisinin ikinci neslini tanıttı. Üretici, zamanla otomobilin daha fazla güce ihtiyaç duyacağını biliyordu ve bunu daha sonra V8 ve V12 motorlarla teklif ettiler.

Tasarım eskizleri 1979’da başladı ve nihai proje 1984’te hazırdı. Ancak BMW yönetimi projeyi iki yıl daha tuttu. Haziran 1986’da ilk seri E32 fabrikadan çıktı. Nisan 1994’e kadar 300.000 adetin üzerinde üretildi.

7-Serisi sürücü odaklı bir kabinle geliştirildi, Mercedes-Benz ise arka yolcular için daha fazlasını sunmaya çalıştı. Bu, E32’nin birçok yöneticinin arabalarını kullandığı ülkelerde çok popüler olmasının bir nedenidir. Bu segmentte BMW galip geldi. Tekerlerin patinaj yapmasını engelleyen ASC (Otomatik Denge Kontrolü) ve sürücüye dönük orta konsol gibi teknolojik gelişmeler müşterilerin kalbini kazandı. Arka koltuk sahipleri için 7 Serisi, geniş bir diz mesafesi sunan uzun bir dingil mesafesi ile sunuldu.

Kaputun altında ise çeşitli motor seçenekleri vardı. V12 performansıyla ünlüyken, 6 silindirli üniteler, özellikle 5 vitesli manuel ile eşleştirildiğinde yakıt verimliliğiyle biliniyordu.

1968’de E3 karoseriyle lanse edilen Yeni Altı konseptinin izinden giden BMW 7-Serisi’nin ilk nesli 1977’de görücüye çıktı.
İlk 7-Serisi, başarı merdivenindeki tırmanışına 1977’de yalnızca altı silindirli motorlara sahip bir dizi araçla başladı. Bir prototip model bir V12 motora sahipti, ancak türünün tek örneğiydi. Açılı fasyası köpekbalığı burun profiline benziyordu.

Aracın görünümü moderndi ve önceki tasarım trendinden tam bir adım uzaktaydı. Taşınan tek tasarım fikri, dört yuvarlak far konseptiydi. Bunun dışında her şey yeniydi. Düz, hafifçe yukarı doğru geniş kaputa, basit bir sera ve alçalan bir bagaj kapağı eşlik etti. Krom tamponlar o zamanlar arabaların modasıydı. 1983’te yüz germe gerçekleştiğinde, böbrek ızgarası genişletildi ve yeni plastik kaplı tamponlar ortaya çıktı.

Aracın içinde, 7 serisi servis kontrol lambaları, klima kontrolü ve araç bilgisayarı gibi sayısız yenilik içeriyordu. Temel donanıma sahip temel model kumaş koltuklara ve manuel şanzımana sahipti, ancak sunroof, elektrikli camlar, deri koltuklar ve elektrikli kilitler dahil olmak üzere üst donanım seviyeleri için daha fazla konfor eklendi.

Motor serisi, dört namlulu Solex karbüratörlü motorlarla başladı, ancak kısa süre sonra tüm motorlar Bosch yakıt enjeksiyon sistemlerini aldı. En güçlü motor, bir turboşarj tarafından desteklenen sıralı altı üniteye sahip bir model olan 286 hp 754i idi.