BMW M3, Alman marka serisindeki en ikonik modellerden biriydi.
80’lerin ortasındaki M-delilik otomobildi ve o zamandan beri devam etti.

BMW’nin 3 serisini coupe versiyonları için 4 Serisi ve Sedan ve station wagon versiyonları için 3 Serisi olarak ikiye ayırmaya karar vermesinin ardından M3 versiyonunun emekliye ayrıldığına dair söylentiler yayılmaya başladı. Ama M3 ölmedi; sadece daha iyi oldu.

BWM 3 Serisinin yedinci nesli 2018’de tanıtıldı, ancak M3 hayranları en üst düzey sürümü almak için iki yıl daha beklemek zorunda kaldı. 2020 M3, daha agresif bir stile sahip yeniden tasarlanmış bir ön tampona sahipti. Kaslı bir duruş ve genişleyen kemerler, en sportif 3 Serisi için önemli bir imaj sağladı. Özel 18 inç hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı. Arkada, araba dört egzoz ile donatılmıştı. İsteğe bağlı bir performans paketi, dört borunun tümünü ortada topladı.

İçeride, otomobil standart olarak spor koltuklarla donatılmıştı. Gösterge paneli renkli bir TFT ekrana sahipti ve orta konsolda bilgi-eğlence sistemi kuruldu. Apple CarPlay üzerinden bağlantıya sahipti ve Android telefonları destekleyebilirdi. Araca otomatik şanzıman takılıysa, bir çift kürek değiştirici de takılıydı.

Kaputun altında M3, dört tekerlekten çekiş sisteminin tanıtımıyla müşterilerini şaşırttı. Gücünü dört tekerleğe de gönderen tarihteki ilk M3’tü. Standart şanzıman altı vitesli bir manueldi. Bunun için güç yalnızca arka tekerleklere gitti. xDrive versiyonu sadece 8 vitesli otomatik ile bağlantılı olarak mevcuttu.

M3’ün çeşitli biçimlerde kullanıldığı dört nesilden sonra, BMW’nin performans modelinin beşinci nesli yalnızca dört kapılı bir sedan olarak mevcuttu.
Alman otomobil üreticisi, coupe versiyonlarını çift sayılarla adlandırmaya karar verdi. Böylece 3 Serisi coupe 4 Serisi oldu. Ancak bu, M3 rozetlerini atmak anlamına gelmiyordu. Bunlar dört kapılı BMW 3 Serisine uygulandı.

2014 yılında BMW, 3 Serisinin en sportif versiyonu olan M3’ü duyurdu. Dışarıdan, ahırın geri kalanından farklı görünüyordu, daha büyük bir spoylere sahip yeni bir ön tampon ve hava girişleri olarak daha geniş yan bölmeler içeriyordu. Ön çamurluklarda, bir dizi hava menfezi otomobilin görünümünü iyileştirdi ve ön tekerlek davlumbazlarındaki türbülansları en aza indirdi. Muazzam V8 motoru nedeniyle kaputu çıkıntı yapan selefinden farklı olarak M3, tasarım amaçları ve yaya koruması için daha küçük bir motora sahipti. Araca özel bir 18” hafif alaşım jant seti takıldı. Arkada ise difüzörün altında M3 için özel olarak tasarlanmış dört egzoz bulunuyordu.

İçeride, M3, motor sporları arenasında aile köklerini gösterdi. Yüksek destekli koltuklar, özel direksiyon simidi, özel gösterge paneli ve kabinin etrafına, koltuklara, vites koluna ve kadranlara yayılmış üç renkli M arması.

F80 olarak da bilinen 2014 M3, ilk turboşarjlı BMW M3 idi. Kaputun altında bir sıralı altı üniteye sahipti. 3.0 litrelik hacmi, E92 M3’ün eski 4.0 litrelik V8’inden daha küçüktü. Ancak yerini aldığı modelden daha fazla güç ve tork sunuyordu. Standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi ve 7 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman seçeneği vardı.

E30 M3 Evolution’ı piyasaya sürdükten yaklaşık otuz yıl sonra BMW, F80 M3 için özel bir versiyonu piyasaya sürdü: M3 CS.
BMW’nin M3’ten türetilen hafif, çevik otomobiller üretme konusunda uzun bir geçmişi vardı. Her şey 1988’de M3 Evolution ile başladı ve M3-CSL, CRT veya GTR ile devam etti. 2017’de Alman otomobil üreticisi, M3’ün yeni bir özel versiyonunu tanıttı: CS. Normal versiyondan daha iyi ağırlık dağılımı ve daha fazla güç ile daha hafifti. Bunun üzerine hız sınırlayıcıyı 250 km/s’den 174 km/s’ye (280 km/s) çıkardı.

Hem kaput hem de tavan, aracın ağırlığından 10 kg (22 lbs) azaltan karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapıldı. Bagajın arka kenarına BMW, normal M3’ten farklı bir karbon fiber dudaklı rüzgarlık ekledi. Önlük, üç bölümlü bir hava girişine sahipti. Öndeki büyük, 19 inç hafif alaşım jantlar, arkadaki 22 inçlik jantlarla tamamlandı. Araba üreticisi arka tamponun altına bir difüzör ve dört egzoz borusu yerleştirdi.

İçeride BMW, müşterilerinin altı haneli bir fiyat ödemek zorunda olduğunu unutmadı ve hem sportif hem de lüks bir iç mekan yarattı. Otomobil üreticisi, orta konsola ve kapı kartlarına Alcantara ile süslenmiş iki tonlu bir deri döşeme yerleştirdi. Bir diğer önemli standart özellik ise bilgi-eğlence ünitesi ve Harman Kardon Professional ses sistemiydi.

Alçaltılmış, sertleştirilmiş süspansiyon ve kaputun altındaki 460 hp ile M3 CS, normal bir M3’ten açıkça daha hızlıydı. Motor gücünü yedi vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiyordu ve normal bir M3’ten 0,4 saniye daha hızlıydı.

M3’ün dördüncü nesli ve dört kapılı M3’ün üçüncü nesli 2007’de tanıtıldı ve spor sedan pazarında bir ölçüt oldu.
Bu yenmek için arabaydı.

M3 tarihi, 80’lerde, pist için FIA tip onayını almak üzere cadde için yapılmış bir araba ile başladı. Başarılı E30 M3 sadece iki kapılı bir araç olarak üretildi ve ardılı olan E36 M3, dört kapılı bir versiyon aldı. Bundan sonra, diğer tüm M3’ler, coupe veya cabrio’nun yanı sıra bu şekilde mevcuttu.

M3 sedanı standart bir sedandan ayırt etmek kolaydı. Önde, ortada daha büyük bir ızgaraya ve yanlarda iki hava barajına sahip yeni bir tampon vardı. Kaput, daha büyük motora yer açmak için gereken bir çıkıntıya sahipti. Yandan, yeni kapı aynaları takıldı ve arkada, tamponun altında merkeze daha yakın yerleştirilmiş dört egzoz ortaya çıktı.

Otomobilin içinde, Motorsport GmBH’den üç renk vardı: döşemeye, direksiyon simidine ve gösterge grubuna dikilmiş mavi, koyu mavi ve kırmızı. M3 logosu da gösterildi. Ön yolcular için kepçe koltukları, yolcular için virajlarda yüksek düzeyde kavrama sağladı.

Ancak M3’ün büyüsü derisinin altındaydı. Önde 4.0 litrelik V8 motor gücünü 6 ileri manuel veya 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavramalı) ile gönderiyordu. Araç, otomatik şanzımanla donatıldığında 0,2 saniyede 100 km/sa (62 mil/sa) hıza ulaştı. Mükemmel denge ve ağırlık dağılımı, büyük bir viraj alma hızı sağladı.

BMW ilk olarak 1992 Paris Motor Show’da ikinci nesli piyasaya sürdü ve yeni modeli yalnızca coupe gövde stilinde sundu.
Daha sonra, 1994 yılında Alman üretici, M3 serisini hem cabrio/cabriolet hem de sedan/sedan versiyonlarını piyasaya sürerek genişletti. 4 kapılı sedan M3 başlangıçta 286 hp sağlayan 3.0L düz 6 motorla mevcuttu ve daha sonra 320 hp 3.2L üniteye (1995) güncellendi. Aynı yıl, M3 sedan yeni jantlara ve revize edilmiş 6 vitesli manuel şanzımana sahipti. Bu model 1998’de durduruldu ve bir yıl sonra hem coupe hem de cabriolet varyantları tarafından takip edildi.