BMW, 2014 yılında M6 için orta yaşam döngüsü dürtüsünü ortaya çıkardığında, araca birkaç stil ipucu eklemekten fazlasını yaptı; özel, daha güçlü bir sürümü de tanıttı.
Alman otomobil üreticisi ilk 6-Serisini 1976’da piyasaya sürdü ve 1989’a kadar, net bir halefi olmadan piyasadan çekilinceye kadar, BMW’nin ikinci nesli piyasaya sürdüğü 2003 yılına kadar sürdü. Bu sefer 2011 yılında destanı üçüncü nesil ile devam ettirdi ve 2014 yılında tazeledi. Ama tek başına gelmedi. Güncellenmiş M6 ve yeni Gran Coupe’yi beraberinde getirdi.

Cabrio ve Gran Coupe ek versiyonlar olsa da, coupe ailenin gerçek sanatçısı olarak kaldı. Daha çok bir gran-tourer olmasına rağmen, yine de bir performans arabasıydı. Yenilenen versiyon, standart olarak yeni LED farların yanı sıra hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir ön tampon aldı. Otomobil üreticisi, yedi kollu tasarıma sahip yeni bir hafif alaşım jant seti tanıttı.

M6’nın içinde, çift debriyajlı şanzıman için kürek değiştiricili yeni bir direksiyon simidi bulunuyordu. Ayrıca, otomobil üreticisi orta konsola özel M vites seçiciyi yerleştirdi. Ek bir hatırlatma olarak, gösterge paneli siyah kadran arka planında M rozetini taşıyordu. Merinos deri kaplı iç mekan ve spor koltuklar otomobilin özel görünümüyle uyumluydu.

Kaputun altında BMW, M6 için gücü 40 hp artıran bir Rekabet Paketi sundu. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi bu versiyon için hız sınırlayıcıyı kaldırarak azami hızı 189 mil (304 km/s) değerine çıkardı. Normal M-kardeşinin aksine, Competition Paketi versiyonu daha iyi çekiş için aktif bir M Diferansiyeline sahipti.

BMW’nin Grand Tourer M6’sının ikinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü.
Doğal emişli V10 motor sunan öncülünün aksine, 2012 versiyonu çift turbo V8’e sahipti.

Performans GT otomobilleri dünyası, BMW’den bir temsilci olmadan tamamlanamazdı. Tonlarca güç ve lüks iç mekan ile M6, yüksek performanslı bir spor otomobil ile bir grand tourer arasında iyi bir karışımdı.

6-Serisinin geri kalanından farklı olarak, M6 daha kötü bir görünüm sundu. Krom yuvarlak böbrek ızgara, ön çamurluklardaki yan M rozetleri ve arkadaki dört egzoz paketin bir parçasıydı. 20” hafif alaşım jantlar da standart olarak takıldı. Bagajdaki bir dudak spoyleri, araca biraz agresif bir duruş ekledi. Farlar LED’li bir seçenek olarak sunuldu. Üzerindeki arabayı hafifletmek için tavan CFRP’den (Karbon Fiber Takviyeli Plastik) yapıldı.

İçeride, öne monte edilen destekli koltuklar, sürücü ve yan yolcunun sert virajlarda konumlarını korumalarına yardımcı oldu. Standart deri döşeme ile kabin lüks görünüyordu. Arkada iki koltuk vardı ama çok fazla bacak veya baş mesafesi yoktu.

M6’nın büyüsü, turbo gecikmesini azaltmak için silindir sıraları arasına yerleştirilmiş iki turboşarjlı yeni geliştirilmiş bir V8 motorundan geldi. Benzin doğrudan enjeksiyon sistemi de daha iyi performans için yardımcı oldu. Diferansiyel, bir bilgisayar ve %0 ile %100 arasında bir kilitlemeye izin veren çok plakalı bir kavrama sistemi tarafından kontrol edildi.

Yıllarca BMW hayranları, Alman otomobil üreticisinden üretimi 1989’da durdurulan 6 Serisi’ni geri getirmesini istedi.
2003’te geri döndü ve 2005’te M6 şeklinde güçlü bir V10 motoruyla serbest bırakıldı.

6 Serisinin ilk neslinde M6 yoktu. Neredeyse aynı şey olan bir M635 CSI’ye sahipti. Ancak ilk, gerçek M6, 2005 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Bir 6 Serisinin yükseltilmiş versiyonundan daha fazlasıydı. Neredeyse tamamen farklı bir arabaydı. Daha az güçlü sürümlerle bazı bölümleri paylaştı, ancak çoğu farklıydı.

Yeni başlayanlar için, ağırlık merkezini düşürmek için çatı karbon fiberden yapılmıştır. Ön ve arka tamponlar farklıydı ve yan marşpiyeler de öyleydi. Farklı bir tekerlek seti ve dörtlü egzoz paketi tamamladı. Tüm M araçları gibi, bagajda büyük bir kanat yoktu, ancak yere basma gücünü artırmak için gövde altı aerodinamik paketi vardı. Ve genel tasarımın şirketin tarihindeki en iyilerden biri olmaması önemli değildi.

İçeride, M6 2+2 konfigürasyonunda mevcuttu. Ön koltuklar, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek desteklere sahipti. Deri döşeme, lüksü artırmak için özenle hazırlanmış. M6’nın bir spor arabadan çok bir GT olması gerekiyordu, ancak daha çok performans tarafında olmayı başardı.

İçerideki teknoloji en üst düzeydeydi. Avrupa’da standart olarak takılan 7 vitesli bir SMG (tek kavramalı otomatikleştirilmiş şanzıman) ile eşleştirilmiş, doğal emişli 5.0 litrelik bir V10 motorla başladı. ABD’de 6 vitesli bir manuel mevcuttu. Süspansiyon, yüksek performanslı motorla başa çıkmak için sertleştirildi.

BMW, 1984 yılında Avrupa pazarında yepyeni M 635 CSI modelini tanıttı.
E24 platformunu temel alan yeni model, BMW M1’in 282 hp’lik geliştirilmiş çıkış gücüne sahip 3.5L 6 silindirli sıralı motorundan yararlandı. E24 Serisindeki ilk ‘kardeşleri’ ile karşılaştırıldığında - 630CS ve 633CSi - bu versiyonda yeni bir tekerlek seti ve yeniden tasarlanmış bir tampon vardı. Bu model, 1988’de BMW’nin modelin farlarını revize ettiği ve M 635CSI’ye benzersiz bir ön tampon taktığı (hem Avrupa hem de Kuzey Amerika pazarı için) bazı stil değişiklikleri geçirdi. Bu model bir yıl sonra üretimden kaldırıldı ve tamamen yeni BMW 8 Serisi’nin havasını belirledi.