2014 yılında BMW, kendi segmentinde satışların tacını elinde tutan devrim niteliğindeki SUV’sinin üçüncü nesliyle geldi.
Bunu göz önünde bulundurarak, rekabette bir adım önde olmak zorundaydı.

Tüm 4x4 araçların büyük ve şasi tabanlı olduğu zamanlarda, BMW, Land Rover markasına sahip olduğu zaman bu şansı değerlendirdi ve BMW mühendisleri, bilgi birikimleriyle, aktarma kutusu olmayan, düşük vitesli ve düşük vitesli bir SUV üretti. ML’nin birinci neslini bir merdiven şasisi üzerine inşa eden ana rakibinin aksine, tek gövdeli yapı.

2014 X5’in görünümü açıkça bir BMW idi. Ön taraftaki böbrek ızgara öncekinden daha büyüktü ve bir fardan diğerine uzatılmıştı. Işık halkalarının ortasındaki yatay bir ışık kaynağı ile tanımlanan isteğe bağlı Adaptif LED farlara sahipti. X5 5.0i ve X5 M50d için xenon farlar standarttı.

İçeride, yüksek oturma pozisyonu, müteahhitin çok geniş bir iç mekan tasarlamasına izin verdi. Gerçek anlamda 5 koltuklu bir araçtı Bilgi-eğlence ünitesi, orta konsoldan standart iDrive döner düğmesi ile kontrol edilen 10,25” renkli bir ekrana sahipti. Bunun için birkaç seçenek vardı ve bir tanesinde navigasyon sistemi için bir adresin adlarını veya numaralarını yazmak için topuzun üstünde bir dokunmatik yüzey vardı.

X5 ilk kez 2.0 litrelik küçük bir motorla ve yalnızca arkadan çekişli olarak sunuluyordu. Ancak en iyi performans gösterenler, 400 bg’nin üzerinde ve başa çıkması gereken çok fazla torka sahipti. Standart şanzıman 8 ileri otomatikti. X5’in ayrıca bir plug-in hibrit versiyonu da vardı.