Bugatti Type 23, 1913’te başlayan ancak on yıldan fazla bir süre sonra, Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra sona eren iki bölümlü bir hikayeydi ve otomobil endüstrisi için önemli bir yenilikle geldi.
Ettore Bugatti, yeni modeller çıkarmaya ve onları büyük paralara satmaya hevesliydi. Type 13 için şasiyi kısa dingil mesafesi olan bir yarış arabası olarak geliştirdi. Araba yarış pistlerinde iyi performans gösterse de, çok kısa olduğu için yol versiyonu kadar iyi değildi. Dingil mesafesini genişletti ve onu Type 15 yaptı. Daha iyiydi ama fazla değil. Ardından otomobil üreticisi, tüm alanlarda iyi olduğunu kanıtlayan 2,550 mm (10,4 inç) dingil mesafesine sahip Type 17’yi yaptı. Yeterli konfor sağladı ve engebeli yollarda (o zamanlar için) sabit bir yüksek hızı koruyabildi. Ama asıl anlaşma Tip 23’tü.

Araba, Type 17 ile şasiyi paylaştı ve bir Type 22’den ön kısımda oval radyatöre sahipti. Hala iki kişilik bir araçtı, ancak otomobil üreticisi arkaya bir tekne kuyruğu yerleştirdi ve araba için aerodinamik bir şekil oluşturdu . Ettore, Type 13 motorunu ve aktarma organlarını düşürdü ve arabayı test etti, ancak çok geçti. Savaş, kendisi için iyi bir motor yapamadan başladı. Savaş sırasında Ettore, Brescia’da tamamlanmış iki Tip 13 araba aldı ve şasinin ve araçların geri kalanını fabrikasının yakınındaki Molsheim’a gömdü. Savaştan sonra onları ortaya çıkardı.

1920’de Tip 23 ikinci hayatını yaşadı. 1.4 litrelik, 16 valfli motoru aldı. Bu, daha hafif olan selefinden daha hızlı hale gelen otomobil için önemli bir gelişmeydi. 16 valf motorlu tüm Tip 23’lere 23 Brescia adı verildi. Silindir motor başına dört valfli motor doğdu.