Belki de kardeşi 57 SC Atlantic kadar ünlü olmayan 57 S, dünyadaki en nadir Bugatti’ye, SC versiyonuna yol açan temel modeldi.
Ancak tüm çizgiler 1934’te 57S versiyonuyla başladı.

Dünya çapında yarışlar kazandıktan sonra, Bugatti hız ve dayanıklılık için yapılmış en iyi arabaları üretebilen bir araba üreticisi olarak kendini kanıtladı. Molsheim fabrikasından “Le Patron”, daha düşük ağırlık merkezinin viraj alma hızını iyileştirdiğini anladı. 1934’te Bugatti, S’nin indirilmiş anlamına gelen “Sourbaisse” den geldiği 57S versiyonunu piyasaya sürdü.

Kavisli bir şasi, otomobilin yere daha alçak oturmasını ve karoser yapımcılarının daha zarif gövdeler oluşturmasını sağladı. Uzun kaput, kavisli çamurluklar ve küçük kabin, onu o zamanlar yakalanması zor bir performans arabası haline getirdi. Bazı 57S özel yapımdı, ancak bazılarının gövdeleri Bugatti’nin Molsheim fabrikasındandı.

İç mekan, arka aksın biraz önüne, çok arkaya kaydırılmış iki koltukla donatıldı. Bunu yapmak için direksiyon kolonu uzundu ve gösterge paneli, gösterge panelinin diğer tarafına monte edildi.

Motor, silindir başına üç supaplı (bir emme ve iki egzoz) 135 hp sunan üstten çift eksantrik miline (DOHC) sahipti. 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Bugatti Type 57 SC Atlantic, şimdiye kadar yapılmış en ikonik Bugatti otomobillerinden biriydi.
Şimdiye kadar yapılmış en seçkin ve pahalı arabalardan biriydi. Sadece dördü inşa edildi ve sadece üçü hala var.

Hitler Almanyası’ndan Avrupa’da savaş sisi yükselmeye başlarken, Fransa’da Ettore Bugatti, Type 57 SC’nin üretimine yeşil ışık yaktı. Tasarım Ettore’un oğlu Jean Bugatti’nin konsept otomobili Aerolithe’ye dayanıyordu. 57 SC’nin iki versiyonu vardı: Atlantic ve Atalante. Atlantic Coupe, Bugatti otomobillerinin “Kutsal Graal”ı olarak kabul edilir. Bunlardan sadece dördü 1936 ve 1938 yılları arasında üretildi. Otomotiv dünyası o zamandan beri dördüncü Atlantik’i arıyor. Jean Bugatti, 1939’da, 30 yaşında, sarhoş bir bisikletçiden kaçınmaya çalışırken bir araba kazasında öldü, ancak mirası Type 57 SC Atlantic ile yaşadı. “S” harfi “surbaisse”den (indirilmiş) ve “C” harfi Kompresörden (Supercharger) geliyordu.

Tasarım, uzun bir burun ve eğimli bir arkaya sahip bir gözyaşı damlası gibiydi. Kavisli, düz, ucun altında stepne bölmesi vardı. Arabanın çatısında ve arkasında altı paslanmaz çelik egzoza kadar uzanan bir kanatçık vardı. Magnezyum ince telli tekerlekler, tek bir kütük somunla yerinde tutuldu. Gövde tamamen Elektron adlı hafif ama yanıcı bir magnezyum alaşımından yapılmıştır.

İçeride iki koltuk ve arkalarında bagaj için bir raf vardı. Dört kollu, büyük direksiyon simidi Bugatti yarış arabalarına benziyordu. Ön konsolun altından sürücüye doğru açılı uzun bir vites kolu çıktı.

Kaputun altında, 8 sıralı silindirli 3.3 litrelik süper şarjlı bir motor vardı. Çift üstten eksantrik miline ve toplam 200 hp güç çıkışına sahipti. Sadece 950 kg (2090 lbs) toplam ağırlıkla birleştiğinde, sonuç o zamanlar için akıllara durgunluk veriyordu.

Bugatti Type 57, ünlü Fransız otomobil üreticisi tarafından İkinci Dünya Savaşı’ndan önce inşa edilen en ünlü araçlardan biriydi.
Bir S versiyonu olarak tanıtıldı ve daha sonra üretici bir süper şarj cihazı ekledi ve adını SC olarak değiştirdi.

Dünya çapında yarışlar kazandıktan sonra, Bugatti hız ve dayanıklılık için yapılmış en iyi arabaları üretebilen bir araba üreticisi olarak kendini kanıtladı. Molsheim fabrikasından “Le Patron”, daha düşük ağırlık merkezinin viraj alma hızını iyileştirdiğini anladı. 1934’te Bugatti, S’nin “alçaltılmış” anlamına gelen “Sourbaisse”den geldiği 57S versiyonunu piyasaya sürdü.

Kavisli bir şasi, otomobilin yere daha alçak oturmasını ve karoser yapımcılarının daha zarif gövdeler oluşturmasını sağladı. Uzun kaput, kavisli çamurluklar ve küçük kabin, onu o zamanlar yakalanması zor bir performans arabası haline getirdi. Bazı 57S özel yapımdı, ancak bazılarının gövdeleri Bugatti’nin Molsheim fabrikasındandı.

İç mekan, arka aksın biraz önüne, çok arkaya kaydırılmış iki koltukla donatılmıştı. Bunu yapmak için direksiyon kolonu uzundu ve gösterge paneli, gösterge panelinin diğer tarafına monte edildi.

Motor, silindir başına üç supaplı (bir emme ve iki egzoz) 135 hp sunan üstten çift eksantrik miline (DOHC) sahipti. 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi.